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Marcas y modelos
La Montesa Enduro 80H7 es la evolución de la Enduro 75H6, que a su vez evoluciona de la Enduro 75L, con una faceta mucho más evolucionada en el todo terreno, con un bastidor de doble cuna en acero más robusto y unas suspensiones de mayor recorrido, en el caso de la H7 con eje avanzado. El motor continuaba con una relación bien escalonada de seis marchas y un cilindro con una nueva distribución para recibir el escape de tipo bufanda. La carburación se confiaba a un Bing de 28 mm, provisto de estárter y el encendido era electrónico Motoplat, completándose el conjunto con una nueva caja de filtro, mucho más voluminosa.
La carrocería era lo que llamaba más la atención de la moto, muy similar a su hermana mayor la Enduro 250 H7 ganadora del Campeonato de España de Todo Terreno con Carlos Mas, y con un depósito tipo jumbo heredado de las Cappra VF, con capacidad de 9,1 litros, y un asiento muy similar al de las 360, desmontable con los conocidos tirantes elásticos que facilitaban mucho la accesibilidad mecánica. A pesar de ser una moto polivalente y preciosa, técnicamente ya estaba desfasada frente a sus competidoras nacionales como la Rieju Marathon 74 y Puch Cobra 75 M82 en cualquiera de sus dos versiones (aire y agua).
Como detalle de la última versión de la Enduro 80 H7 con asiento azul, llevaba en la careta del faro la firma del piloto Carlos Mas. Esta fue la última serie de fabricación de Montesa en esta cilindrada en versión enduro, finalizando en el año 1986, época en que Montesa era absorbida por Honda, naciendo la nueva sociedad Montesa Honda. A pesar de su nombre comercial de 80, la cilindrada exacta es de 74cc, ya que la legislación de los años ochenta solo permitía cilindradas máximas de 75cc con el carné A1. Montesa disponía también en su catálogo de la Enduro 125 H7, la misma moto pero con cilindro, culata y pistón de mayor cilindrada además de un carburador de 28mm.
Una gran pequeña moto clásica para nostálgicos de Montesa y digna para coleccionar.
La apuesta de Montesa de sacar al mercado una versión de carretera de 75cc para los noveles de 16 años que se acababan de sacar el carné A1 fue todo un acierto. Justo a finales de los 70 y principios de los 80 empezaron a salir al mercado motocicletas españolas como la Montesa Crono 75, Bultaco Streaker 75 y Derbi Coppa 75. Estos modelos también existieron en versiones de 125cc. El modelo que nos ocupa nació en 1978 destacaba por su depósito, asiento y colin integrado todo en una sola pieza y en fibra de vidrio. Se aprovechó el mismo motor que su hermana Enduro 75 L refrigerado por aire, 6 velocidades y un carburador Bing de 26mm pero con un desarrollo de transmisión más largo que la versión Enduro. La apuesta de Montesa por este modelo fue tal, que junto a Solo Moto hicieron una prueba de fuego recorriendo 10.000 kilómetros con 3 motos de estricta serie recorriendo toda España. La prueba se denominó "Operación Crono", también presente el reportaje en esta web.
En 1982 Montesa hizo un "restyling" a su crono con unas líneas más modernas, ahora en color blanco, con cúpula y freno de disco delantero. El motor seguía siendo el mismo. La Crono finalmente dejó de fabricarse cuando Montesa ya entraba en crisis y al fusionarse con Honda, empezó a importar la Honda Hurricane 80 con motor de 75cc mucho más moderna y evolucionada que la Crono que posteriormente se comenzó a fabricar en las instalaciones de Montesa Honda como MBX 75.
https://www.motosclasicas80.com/reportajes/45-honda/mbx-75-hurrricane/66-honda-mbx-75-hurricane.html
Hoy en día es dificil encontrar unidades de Montesa Crono en buen estado y completamente originales, por lo que si encuentras una, no dudes en hacerte con ella, puesto que es una pequeña moto clásica con valor al alza.
Puedes ver a continuación los reportajes publicados de las revistas Solo Moto número 2084 y "Motociclismo Clásico"
La Cappra es la versión de cross fabricada por Montesa entre 1967 i 1982. A lo largo de su vida comercial se produjeron diferentes versiones y cilindradas, desde 125cc hasta los 414 cc, pasando por 250 y 360 cc. Todos ellas comparten motor monocilíndrico 2 tiempos refrigerado por aire, bastidor de simple cuna las primeras versiones, y doble cuna las últimas, frenos de tambor y doble amortiguador posterior.
Montesa con una gran experiencia en motos de campo y aprovechando la fiebre de motos de carretera que había en nuestro país, lanzó nada más empezada la década de los ochenta la Crono 350 aprovechando la base del motor de la Enduro 360 H6 pero con un carburador de 32mm en lugar de 36mm y con engrase de mezcla separado. Llevaba llantas de aleación y tenía un precio en aquel entonces de 294.000 pesetas, bastante inaccesible para muchos moteros enamorados de ella. El problema principal de la Crono 350 eran sus vibraciones y su elevado consumo lo que la hacía poco atractivo a sus posibles compradores decantandose ante modelos bicilindricos de 4 tiempos y 400cc con similares prestaciones, mayor fiabilidad y menor consumo.
La Montesa Crono era la "superbike" española de aquel entonces, incluso Montesa sacó una edición limitada y potenciada llamada Crono 350 MS. La MS significaba "motociclismo series" que compitió la "carreras cliente" española F3. Como unica competidora española tenía a la Ossa Copa 250 aunque esta era más veterana y disponía de menos potencia y cilindrada.
Puedes disfrutar de la prueba de la revista Motociclismo nº 666 de 1980
La Montesa Cota 247fue uno de los iconos de la motocicleta de trial tanto en el ámbito comercial como de competición. Su producción empezó en 1968 y finalizó en 1980. Presentada el mayo de 1968 , la Cota 247 era la respuesta de Montesa en la Sherpa T , el exitoso modelo creado por Bultaco en 1965 que había revolucionado el trial, practicado hasta entonces con pesadas motocicletas británicas propulsadas con motor de cuatro tiempos . El nuevo modelo de Montesa representó un impulso definitivo para esta disciplina y entró enseguida en fuerte competencia deportiva y comercial con la Sherpa T, convirtiéndose desde su nacimiento una de las mejores motos de trial del mercado y logrando numerosos triunfos internacionales en manos de pilotos como Don Smith, Gordon Farley , Benny Sellman , Rob Shepherd , Rob Edwards o Ulf Karlson .
A lo largo de su vida comercial se fabricaron diversas versiones, aunque todas ellas coincidían en conjunto depósito-sillín de una sola pieza en color rojo, motor de dos tiempos monocilíndrico refrigerado por aire de 247,69 cc (salvo de la última versión, de 237,5 cc), bastidor de simple cuna, frenos de tambor y amortiguadores de horquilla convencional delante y detrás. Se produjeron más de 4.000 unidades.
Pero la Cota 247 no destacó sólo en el apartado deportivo y comercial, sino también y especialmente en los del diseño industrial y la innovación tecnológica. Este modelo significó un punto de inflexión importante en el sector de la motocicleta debido a su belleza estética, espíritu de vanguardia y amenidad de conducción, llegando a obtener el premio de la crítica y el Delta de Plata ADI-FAD al mejor diseño industrial de 1968 y, más adelante, con motivo de los 25 años de los premios ADI-FAD, el Delta de Oro en reconocimiento a sus aportaciones de vanguardia. Además, ha sido situada en el séptimo lugar de la lista de los 100 mejores diseños de motocicletas del siglo XX y es una de las pocas motos que se puede admirar en la exposición permanente del MoMA de Nueva York.
La Cota 247 fue sustituida por el modelo 348 que también compitió en diferentes campeonatos mundiales entre ellos el que ganó Malcolm Rathmell. La Cota 348 coincidió todavía un par de años con el modelo 247 hasta que finalizó su producción.
A continuación puedes descargar la prueba publicada en la revista Solo Moto nº 99 de julio de 1977 y Motociclismo de marzo de 1972.
