En España durante los años 80 y 90 los adolescentes de 16 años estábamos castigados ya que no podíamos conducir motos de 125cc con el carné A1 con en la gran mayoría de países de Europa. En aquel entonces lo máximo permitido hasta los 18 años era “pilotar” una 75cc. Muchos pudieron disfrutar de la magnífica Yamaha RD 80 (en realidad 72cc), pero se le iban los ojos cuando venía una RD 125 de algún país de Europa. Aunque en España también se llegó a vender la RD 125 (la versión “R” no llegó a nuestro país), las ventas de este modelo fueron residuales, ya que cuando el usuario cumplía los 18 años, ya quería dar el salto a una moto de mayor cilindrada tipo 400cc o incluso 600cc.

No por ello la RD 125 deja de ser una moto corriente, era una gran moto que daba grandes satisfacciones a sus usuarios gracias a su brioso motor 2 tiempos y sus más de 25 caballos. La RD 125 fue sustituida por la TZR 125 de aspecto mucho más deportivo gracias a su chasis Deltabox inspirado en sus hermanas mayores FZR 1000. El nuevo motor tampoco tenía nada que ver con el de la RD. Aunque también el anterior era refrigerado por agua como este, la TZR 125 tenía admisión por láminas al cárter y ya disponía la famosa válvula de escape YPVS. Eso si las medidas de las llantas no habían evolucinado con respecto a la RD, ya que continuaba con las medidas de 18" detrás y 16" delante que a finales de los años ochenta ya dejaban de emplearse para dar paso a las modernas medidas de 17", que no fue en el caso que nos ocupa y tuvimos que esperar al modelo "R" para por fin equipar una parte ciclo más acorde a los nuevos tiempos. La TZR que presentamos a continuación en el artículo publicado en la revista Motociclismo nº 1045 de 1988 se montaba en España.

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