Marcas y modelos

Kawasaki presentó a finales de 1984 con la GPZ 600 R (ZX600A) una motocicleta súper deportiva para la clase media, la hermana menor de la GPZ 900 R. Para demostrar el concepto, la presentación a la prensa deportiva tuvo lugar en el Circuito del Jarama en España. El modelo anterior el GPZ 550 con 4 cilindros refrigerado por aire, no tiene nada que ver con la nueva 600 completamente diferente. Con 75 CV, el motor era el más potente de su clase.

Motor de 4 cilindros en línea refrigerado por agua y 592 cc. y cuatro válvulas por cilindro. Potencia de 75 CV equivalente a 127 caballos por litro, lo que no estaba nada mal para su época. La potencia máxima es de 10 500 min con unas medidas de diámetro x carrera = 60 × 52,4 mm. Y una relación de compresión 11: 1, Motor DOHC, con radiador de aceite (volumen de aceite 3,5 l), sin eje de equilibrado, 2,5 l de refrigerante en el sistema de refrigeración.  4 2 en el sistema de escape, embrague caja de cambios mecánica por cable, de seis velocidades.

En el año 1985 se empezó a comercializar en Europa, y tenía como competencia directa a la Honda VF 500 FII, a la Yamaha XJ 600 y a la Suzuki GSX 550 ES. A todas ellas superaba en prestaciones.

Parte Ciclo

Bastidor tubular de doble bucle de tubo de acero cuadrado (en Estados Unidos, también hubo una versión con chasis de aluminio). El diámetro del tubo es de 37 mm (41). Una innovación fue el sistema AVDS (Variable Automatic Damping System) ajuste automático, dependiente de la carga de la amortiguación de compresión y un entonces todavía costumbre anti hundimiento para evitar excesivo hundimiento al frenar. La horquilla es asistida por aire también. El amortiguador trasero dispone también una descarga de aire asistida con 140 mm de recorrido de suspensión, que se articula progresivo (sistema Uni Trak). La parte frontal está formada por dos discos de freno de 270 mm a través de una pinza fija en la pinza, y un disco de freno trasero. De acuerdo con la moda de los años 80 las llantas eran de 16 pulgadas, con neumáticos 110/90 V delante y 130/90 V16  detrás. Ángulo teórico: 51 °. Peso total con 18 litros de gasolina de 217 kg (191 en seco).

Prestaciones

Velocidad máxima: 217 kmh
Aceleración: 0-100 km / h en 4,2 s; 0-160 km / h en 11,0 segundos, 0-200 km / h en 22,2 segundos, los 400 metros en 12,6 s; 1.000 m en 24,6 s
Elasticidad: 60-120 km / h en 6 ª marcha: 10.0 s, 60-140 km / h en 6 ª marcha: 14,8 s
Distancia de frenado: 100 a 0 km / h en 44,1 m
Prueba de consumo: 6,0 a 7,3 l / 100 km

A continuación puedes leer la prueba a fondo realizada por Augusto Moreno de Carlos de la revista Motociclismo nº 881 publicada en diciembre de 1984

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La Kawasaki GPZ 90 0R apareció en 1984, con un éxito abrumador en EE.UU., donde su denominación era Ninja 900.  La Gpz 900 R junto con la Gpz 600 R revolucionaron el mercado americano y también europeo en  los años ochenta, en la que Kawasaki podía presumir que una moto era capaz de rebasar las 150 mph (243 km/h) como principal argumento de ventas. Su motor de cuatro cilindros refrigerado por agua, más compacto de la época, con la cadena de distribución en el lateral izquierdo del motor y el alternador en la parte trasera de los cilindros era todo un avance de tecnología. La culata DOHCcon 16 válvulas, daba un rendimiento ejemplar.

La Kawasaki H2 “Mach IV”, es una deportiva de los años 70 de 750 cc 2 tiempos y tres cilindros. Se comercializó desde el año 71 hasta1975. Fue la sucesora de la Kawasaki H1 de 500cc.

Kawasaki H2 750 74 1

La H2 resulto ser una naked 2T bastante rabiosa, y sobre todo, más económica que las marcas italianas, pero capaz de batirlas, convirtiéndose al poco tiempo en la “Reina de las carreteras”.  Hay que destacar que la 750 H2 de serie con sus 74 cv, hacia 12.0 segundos en el cuarto de milla, siendo una cifra impresionante para aquella época, con una velocidad punta de 193 km/h.

A lo largo de su vida comercial tuvo unas ligeras modificaciones y mejoras como un segundo freno de disco delantero, carburación, encendido, etc.

La H2 se hizo muy popular en las picadas callejeras que los europeos eran adeptos a disputar debido a su sencillez 2T, que le permitía modificar fácilmente, cilindros, escapes, etc. con el fin de ser más competitiva.

A continuación en el archivo adjunto puedes leer la toma de contacto publicada por Roland Brown.

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La Kawasaki ZX 10 también llamada ZX-10 "Tomcat" era la motocicleta deportiva de altos vuelos fabricada por Kawasaki Motocicletas entre 1988 y 1990. Con una velocidad máxima de 270 km/h  fue la moto de producción más rápida en 1988, donde las 4 grandes marcas japonesas competían con ofrecer la moto más rápida del mercado. La ZX-10 reemplazó a la GPZ 1000 RX como la sport bike insignia de Kawasaki. Con el fin de obtener la moto más rápida, Kawasaki estudió profundamente la aerodinámica de su nuevo modelo además de mejorar las prestaciones con respecto a la 1000 RX. El motor evolucionado desarrollaba una potencia de 137 CV frente a los 125 de su predecesora, sorprendente para su época. El modelo en cuestión sufrió una cura de adelgazamiento aligerando su motor, pero sobre todo en el nuevo chasis de doble tubo de aluminio en sección rectangular que pesaba poco más de 15 kgs y 4,5 kgs menos que la 1000 RX.

En España se hizo famosa por la prueba que realizó la prensa especializada comparada con un Porsche 928 en la trayectoria de Madrid Barcelona. Hoy en día es una gran momento para adquirir una buena unidad a un precio asequible, que a buen seguro irá revaluandose a lo largo de los años.

A continuación puedes leer la prueba publicada en la revista Solo Moto 30 nº 60 de 1988 y la de Motociclismo nº 1060 de 1988.

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 Kawasaki ZX 10

La primera Kawasaki Z 1000 es el resultado de la legendaria Z 1 de 903cc que nació en 1972. La Z1 fue la primera de las “Z series”. La primera “Z” destacaba por su potente motor de cuatro cilindros con doble árbol de levas y refrigerado por aire y su extraordinaria potencia de su motor de 82 CV. Fue por ello que se convirtió en una moto deseada por los moteros que deseaban una moto de altas prestaciones.

Posteriormente las “Z” se convirtieron en moto de culto en parte gracias a la famosa película de “Mad Max” protagonizada por Mel Gibson y por ser la Z1000 la primera moto japonesa en ganar los Superbikes de EE.UU en 1977 y 1978.

En 1979 nació la segunda versión “MK2” (mark two) con ligeros cambios estéticos en decoración y el motor pintado en negro.

De las versiones “Z”, nacieron las versiones “Kz” y posteriormente “Gpz”, volviendo las versiones “Z” a renacer en el 2004 con la Z750 y 2007 con la Z1000, ya con motores mucho más evolucionados refrigerados por agua e inyección electrónica.

Para muchos entendidos, aunque dicen que la Honda CB 750 Four fue la primera moto deportiva de cuatro cilindros japonesa, la Kawasaki Z1 fue la mejor moto deportiva de la década de los setenta. Hoy en día es una gran moto codiciada por los coleccionistas.

A continuación puedes leer el reportaje publicado en la revista Motociclismo Clásico nº 59.

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Kawasaki Z1000