Marcas y modelos

La llegada al mercado de la nueva Suzuki GSX R 750 fue una revolución para el sector de la motocicleta. Fue la generación de las llamadas "HYPER SPORTS". En 1985 se presentó la sustituta de la antigua GSX 750 ES que nada tenía que ver con la recien llegada. La moderna GSX R 750 destacaba por su agresiva estética deportiva, su liviano peso de tan solo 176 kgs (la más baja de toda su competencia), gracias a su exclusivo chasis de aluminio, unos frenos fantásticos de última generación y su agresiva posición de conducción. Destacaba también su puntiagudo motor SACS refrigerado por aceite de 100CV y 16 válvulas. La instrumentación era de competición y su cuenta revoluciones empezaba a marcar desde 3.000 rpm. En 1987 se realizó un "facelift" pero básicamente la moto segúia siendo la misma hasta su renovación en 1988.

Hoy en día es un modelo muy preciado debido a las pocas unidades existentes, su exclusividad, además de ser un icono en su épcoca y con un valor al alza. Es un referente en las carreras de clásicas deportivas en los circuitos.  A continuación podrás leer las diferentes pruebas de la revista Motociclismo nº 892 y 914 de 1985 junto con la prueba de la revista Solo Moto nº 2041

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Suzuki GSX R 750

La Suzuki Katana 1100 se diseño entre 1979 y 1980 por petición de Suzuki Alemania. El diseño pasó por varias variaciones y el público conoció las versiones ED1 y ED2. El primer diseño fue para un modelo de 650cc llamado ED-1 (European Design 1). El diseño ED1 destacaba por su pico afilado y estética aerodinámica y futurista haciendo hincapie a su estabilidad a alta velocidad, con numerosas pruebas realizadas en Italia en el tunel del viento.

Quien iba a pensar que a raíz de un concurso en una publicación alemana llamada “Motorrad” que proponía diseñar la moto para el futuro, nacería lo que hoy se conoce como la Katana, nombre iniciado en Estados Unidos.

El equipo de Target Design, formado por Hans Muth antiguo diseñador jefe de BMW, junto con Jan Fellstrom y Hans-Gorg Kasten se presentó al concurso. Con la base, modificado, del chasis de la GSX 1100, con un potente motor tetracilíndrico en línea de 1074cc y 16V, refrigerado por aire y alimentado por cuatro carburadores Mikuni, con un moderno y estilizado semi carenado de carácter afilado conjuntado perfectamente al depósito de gasolina, al asiento de dos niveles y al colín que daba por finalizado el diseño, el cual como podéis imaginar resultó el ganador del concurso.

Una gran novedad de este modelo, era la incorporación de sus llantas de aleación de 19” delante y 17” detrás, que impactaron al público presente en el Salón de Colonia (INTERMOT) en 1980, donde se dio a conocer la versión ED-2 con el motor de 1100cc basado en la Suzuki GS 1100 refrigerado por aire y 16 válvulas, antes de su salida definitiva al mercado en 1981.

El modelo  comercializado obtuvo una gran aceptación a pesar de las dudas que presentaba ante su atrevido diseño, pero su motor y carburación adaptados y de origen GS 1100 le confirió unos grandes elogios, no así la suspensión que no estuvo a la altura debido al sistema antidive de la horquilla delantera y los muelles excesivamente blandos de la suspensión trasera. Posición de conducción altamente deportiva (para la época) provocaba a su vez una conducción cansada, y sobre todo a la altura del cuello debido al aire directo proveniente de su pequeña pantalla deflectora.

Hubo una versión posterior de 750cc, con el motor de la GSX 750 F, que resultó más equilibrada y manejable, por lo que en Europa fue la que se comercializó a partir del 1983. Únicamente en Estados Unidos se siguió vendido la 1100.

En 2005, en el Tokio Motor Show, se presentó un prototipo llamado Stratosphere, que recordaba la Katana original, pero fue en el EICMA del 2017 donde se presentó la nueva Katana basada en la GSX-S 1000, la cual se empezó a comercializar en el 2019.

El incicio de la comercialización de la Suzuki Katana 1100 obtuvo muchos fans pero también muchos detractores. Su estética enamoraba o bien la odiabas. Hoy en día es una pieza única y aunque no está muy cotizada es una buena moto para coleccionar. Puedes obtener más información en la prueba de la revista Motociclismo nº 883 y revista Solo Moto nº 2040.

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Suzuki Katana 1100

 

La Suzuki RGV 250 es una de las grandes favoritas 2 tiempos no solo por parte de los aficionados sino también coleccionistas.  A finales de los ochenta ante la bajada de demanda de las grandes 2 tiempos (400cc y 500cc), los fabricantes japoneses empezaron a desarrollar motos deportivas con motores de 250cc 2 tiempos y estética de moto de Gran Premio, haciéndolas más atractivas comercialmente.

suzuki rgv 250 gamma 1

En 1985 Suzuki sacó al mercado la pionera de todas las “R” la GSXR 750 R. Desde entonces Suzuki ha ido evolucionando y mejorando su GSXR tanto en la versión de 750cc como la de 1100cc. En el caso de las 1000cc y 1100cc las motos que existían en el mercado destacaban por ser motos rápidas y potentes pero muy pesadas. Las premisas que seguiría la GSXR 1100 serían las mismas que su hermana de 750cc, una moto “R” rápida y sobre todo ligera.

1993 GSX R1100W 450jpg

En homenaje al gran piloto español Joan Garriga fallecido en un accidente de tráfico, queremos mostraros a continuación la preparación que hizo en su día el Concesionario Oficial Suzuki de Barcelona Gamma Motors sobre una Suzuki GSXR 750 a Joan Garriga, el famoso "come cocos". Durante la temporada de 1985, Juan llevó la Suzuki de Gamma Motors a la parilla 18 veces, ganando las 18 carreras con la misma moto.

Suzuki GSX R 750 Joan Garriga 

A continuación puedes leer el reportaje publicado en la revista Solo Moto 30 nº 38 de 1986. Confío lo disfrutes

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