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Marcas y modelos
La llegada al mercado de la nueva Suzuki GSX R 750 fue una revolución para el sector de la motocicleta. Fue la generación de las llamadas "HYPER SPORTS". En 1985 se presentó la sustituta de la antigua GSX 750 ES que nada tenía que ver con la recien llegada. La moderna GSX R 750 destacaba por su agresiva estética deportiva, su liviano peso de tan solo 176 kgs (la más baja de toda su competencia), gracias a su exclusivo chasis de aluminio, unos frenos fantásticos de última generación y su agresiva posición de conducción. Destacaba también su puntiagudo motor SACS refrigerado por aire y aceite de 100CV y 16 válvulas. La instrumentación era de competición y su cuenta revoluciones empezaba a marcar desde 3.000 rpm. En 1987 se realizó un "facelift" pero básicamente la moto segúia siendo la misma hasta su renovación en 1988. Cabe mencionar como curiosidad sus ruedas de 18" pulgadas, nada usual a mediados de los ochenta, cuando la competencia llevaba en el tren delantero llanta de 16", para finalmente dar paso a las "definitivas llantas de 17" obligadas a finales de los ochenta.
Hoy en día es un modelo muy preciado debido a las pocas unidades existentes, su exclusividad, además de ser un icono en su épcoca, por lo que ya puede considerarse la Suzuki GSXR 750 una motocicleta clásica con un valor al alza. Es un referente en las carreras de clásicas deportivas en los circuitos, prueba de ello son las publicaciones de la web lider de España motos.net con los reportajes de David Remón con la Suzuki de Jordi Roca. A continuación tienes los enlaces de las pruebas de David Remón en el portal de motos.net y también podrás leer las diferentes pruebas de la revista Motociclismo nº 892 y 914 de 1985 junto con la prueba de la revista Solo Moto nº 2041.
https://motos.coches.net/noticias/video/suzuki-gsx-r-750
https://motos.coches.net/noticias/suzuki-gsx_r750
La Suzuki Katana 1100 se diseño entre 1979 y 1980 por petición de Suzuki Alemania. El diseño pasó por varias variaciones y el público conoció las versiones ED1 y ED2. El primer diseño fue para un modelo de 650cc llamado ED-1 (European Design 1). El diseño ED1 destacaba por su pico afilado y estética aerodinámica y futurista haciendo hincapie a su estabilidad a alta velocidad, con numerosas pruebas realizadas en Italia en el tunel del viento.
Quien iba a pensar que a raíz de un concurso en una publicación alemana llamada “Motorrad” que proponía diseñar la moto para el futuro, nacería lo que hoy se conoce como la Katana, nombre iniciado en Estados Unidos.
El equipo de Target Design, formado por Hans Muth antiguo diseñador jefe de BMW, junto con Jan Fellstrom y Hans-Gorg Kasten se presentó al concurso. Con la base, modificado, del chasis de la GSX 1100, con un potente motor tetracilíndrico en línea de 1074cc y 16V, refrigerado por aire y alimentado por cuatro carburadores Mikuni, con un moderno y estilizado semi carenado de carácter afilado conjuntado perfectamente al depósito de gasolina, al asiento de dos niveles y al colín que daba por finalizado el diseño, el cual como podéis imaginar resultó el ganador del concurso.
Una gran novedad de este modelo, era la incorporación de sus llantas de aleación de 19” delante y 17” detrás, que impactaron al público presente en el Salón de Colonia (INTERMOT) en 1980, donde se dio a conocer la versión ED-2 con el motor de 1100cc basado en la Suzuki GS 1100 refrigerado por aire y 16 válvulas, antes de su salida definitiva al mercado en 1981.
El modelo comercializado obtuvo una gran aceptación a pesar de las dudas que presentaba ante su atrevido diseño, pero su motor y carburación adaptados y de origen GS 1100 le confirió unos grandes elogios, no así la suspensión que no estuvo a la altura debido al sistema antidive de la horquilla delantera y los muelles excesivamente blandos de la suspensión trasera. Posición de conducción altamente deportiva (para la época) provocaba a su vez una conducción cansada, y sobre todo a la altura del cuello debido al aire directo proveniente de su pequeña pantalla deflectora.
Hubo una versión posterior de 750cc, con el motor de la GSX 750 F, que resultó más equilibrada y manejable, por lo que en Europa fue la que se comercializó a partir del 1983. Únicamente en Estados Unidos se siguió vendido la 1100.
En 2005, en el Tokio Motor Show, se presentó un prototipo llamado Stratosphere, que recordaba la Katana original, pero fue en el EICMA del 2017 donde se presentó la nueva Katana basada en la GSX-S 1000, la cual se empezó a comercializar en el 2019.
El incicio de la comercialización de la Suzuki Katana 1100 obtuvo muchos fans pero también muchos detractores. Su estética enamoraba o bien la odiabas. Hoy en día es una pieza única y aunque no está muy cotizada es una buena moto para coleccionar. Puedes obtener más información en la prueba de la revista Motociclismo nº 883 y revista Solo Moto nº 2040.
La Suzuki RGV 250 (Racing Gamma V-Twin) es una de las grandes motos clásicas favoritas de 2 tiempos, no solo por parte de los aficionados sino también coleccionistas. A finales de los ochenta ante la bajada de demanda de las grandes 2 tiempos (400cc y 500cc), los fabricantes japoneses empezaron a desarrollar motos deportivas con motores de 250cc 2 tiempos y estética de moto de Gran Premio, haciéndolas más atractivas comercialmente. La RGV250 estaba llena de detalles de diseño de la Suzuki Gamma Gran Premio de 250cc
Estos nuevos modelos empiezan a evolucionar incorporando en el caso de la RGV 250 que se inspiraba en la moto de Gran Premio de 250cc de 1987, chasis doble viga de aluminio, suspensiones más elaboradas (horquilla de 41mm), doble disco delantero de 296 mm, llantas de garganta ancha para montar neumáticos radiales, y el empleo de la electrónica en la gestión de sus motores.
En 1988 aparece la primera versión con el nuevo motor V2 a 90º desarrollado por Suzuki con cilindros de nicasil, desarrollando la exuberante cifra de 60 CV a 11.000 rpm con una velocidad punta que rozaba los 210 km/h. Los pistones eran con recubrimiento de Boro para reducir la fricción, admisión por láminas, radiador curvado, gestión electrónica de los carburadores Mikuni de 32 mm, así como de las válvulas de escape. El peso de la moto era de solo 128 kgs.
En 1991 sale al mercado la 2ª versión la VJ 22. Las diferencias más destacadas entre la VJ 21 y la VJ 22 son:
- Estética actualizada y renovada
- Horquilla invertida de 43 mm.
- Basculante modificado para permitir la salida de los dos escapes por el lado derecho.
- Sub chasis trasero desmontable.
- Nueva gestión electrónica del motor con centralita intercambiable “SAPC” (Suzuki Advanced Power Control) y una potencia de 62 cv.
- Sistema de encendido digital múltiple (MDIS)
- AETC - Automatic Exhaust Timing Control
- Válvulas de escape de tres etapas (una más que en la anterior). 2 Mikuni de 34 mm.
- Llanta trasera de 17” y neumático 150/60.
- Discos de freno de 310mm.
La VJ22 se mantuvo con muy pocas variaciones hasta 1996 inclusive.
En 1997 la 3ª versión la VJ23, completamente distinta, estética como las “SRAD” de finales de los ’90. En el motor se incluye arranque eléctrico, la “V” de los cilindros cierra su ángulo hasta 70º, embrague en seco y desarrollaba una potencia de 70 CV. Creemos que como moto clásica se cotiza más la segunda versión.
A continuación puedes leer el reportaje del piloto y periodista César Agüi publicado en la revista Motociclismo número 1.101 de 1989
En 1985 Suzuki sacó al mercado la pionera de todas las “R” la GSXR 750 R. Desde entonces Suzuki ha ido evolucionando y mejorando su GSXR tanto en la versión de 750cc como la de 1100cc. En el caso de las 1000cc y 1100cc las motos que existían en el mercado destacaban por ser motos rápidas y potentes pero muy pesadas. Las premisas que seguiría la GSXR 1100 serían las mismas que su hermana de 750cc, una moto “R” rápida y sobre todo ligera.
En homenaje al gran piloto español Joan Garriga fallecido en un accidente de tráfico, queremos mostraros a continuación la preparación que hizo en su día el Concesionario Oficial Suzuki de Barcelona Gamma Motors sobre una Suzuki GSXR 750 a Joan Garriga, el famoso "come cocos". Durante la temporada de 1985, Juan llevó la Suzuki de Gamma Motors a la parilla 18 veces, ganando las 18 carreras con la misma moto.
A continuación puedes leer el reportaje publicado en la revista Solo Moto 30 nº 38 de 1986. Confío lo disfrutes
