Marcas y modelos

La Ducat 750 Supersport desmo fue presentada en el Salón de Milán en noviembre de 1973.

Su motor bicilíndrico fue una revolución en su época por su distribución desmodrómica, lo que permitía girar a un número superior de revoluciones sin temor a pisar una válvula. El motor de cuatro tiempos tenía unas prestaciones espectaculares y era capaz de satisfacer las exigencias de cualquier motorista. Este modelo era el resultado de un diseño muy personal  y de unos acabados impecables. Dicho modelo tuvo dos palmares en los campeonatos de Italia de 1975, 1976 y un palmarés en Daytona en el campeonato “Battle of Twins” de 1977.

Puedes leer la prueba realizada en la revista Motociclismo de febrero 1974 que verás a continuación.

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Una de los fabricantes más prestigiosos y conocidos en el sector del motor de dos ruedas es Ducati con sede Bolonia (Italia). Ducati siempre ha sido una de las marcas más revolucionarias en el sector mecánicamente hablando. Entre sus principales características podemos destacar sus motores bicilíndricos en "L" con distribución desmodrónica que ya lo equipaban sus modelos 750SS Y Pantah.

Ducati 916

La Ducati que hoy nos ocupa es la Ducati 900 SS (Super Sport) de 1988 e inspirada en las legendarias Ducati 750 SS de 1973 y su sucesora 900 SS nacida en 1975. Estos bicilíndricos en “V” con grandes palmarés presumían del motociclismo en su esencia más pura. Las Ducati Super Sport están derivadas de la desmo F 750 vencedora en Imola a manos de su gran piloto Paul Smart. La 900 SS también se hizo famosa gracias a sus victorias en las carreras de resistencia de 24 horas del circuito de Montjuich.  Además estos dos modelos vivieron la época dorada de las Café Racer. Diez años después de que el último gran bicilíndrico refrigerado por aire saliese de la fábrica de Borgo Panigale, el espíritu de sus predecesoras vuelve a nacer bajo el nombre de 900 Super Sport.

El motor de la 900 SS de 1989 está basado en el Pantah pero con muchas modificaciones, refrigerado por aire y aceite como las Cagiva Elephant, tiene las mismas medidas que las de la Paso 906 lo que proporciona una cilindrada de 904cc entregando una potencia de 82 CV y un cambio de marchas de 6 relaciones. La moto equipaba un chasis multitubular y ya venía con llantas “modernas” de 17 pulgadas y neumáticos anchos más propios de las motos de los años 90, que de los 80. Hoy en día puede ser una gran clásica gracias a su fiabilidad y su estética con su carenado integral. Es una moto que puede dar grandes satisfacciones pero es importante que el mantenimiento de su mecánica sea riguroso y sobre todo cambiar sus 2 correas de distribución cada 20.000 kms o cada dos años. A lo largo de los siguientes años se realizaron varios cambios y “restylings” .

A continuación puedes descargarte y leer el ensayo realizado por la revista Motociclismo del número 1126 de 1989. Confío lo disfrutes !!!

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ducati900ss

En 1985 Ducati pasa al accionariado del Grupo Cagiva, por lo que había que demostrar al mercado una renovación de diseño en los nuevos modelos. La primera nacida de la unión Ducati - Cagiva es la Paso, diseñada por Massimo Tamburini, uno de los fundadores de Bimota. En 1986 Ducati presentó la revolucionaria 750 Paso, con sus líneas aerodinámicas extremadamente perfiladas. El nombre Paso es en honor al piloto italiano Renzo Pasolini, que falleció en un trágico accidente durante el Gran Premio de Monza de 1973.

Ducati Paso 750

La Ducati Road 250 es hoy en día una de las pequeñas clásicas de Ducati. Disponía de un motor monocilíndrico de 4 tiempos sencillo refrigerado por aire aunque se caracterizaba por su distribución de piñones helicoidales encargados de transmitir el movimiento desde el cigüeñal hasta el árbol de levas. Este sistema aunque fiable daba algún quebradero que otro a su usuario o mecánico para poner a punto. Este motor también destacaba por sus elevadas vibraciones y un rendimiento de casi 25 cv a 7.000 rpm que no estaba mal para su época. La primera Road 250 se fabricó entre 1972 y 1973 aunque su producción se mantuvo hasta 1978, sustituyéndose por la STRADA 250. También se fabricó una versión Road de 350cc entre 1973 y 1976, sustituyéndose esta por los modelos Vento y Forza 350. Un detalle para los puristas nacionales es que estos modelos entre otros estaban fabricados por la fábrica española Mototrans bajo licencia Ducati. A continuación puedes leer los reportajes de 1977 publicados en las revistas Solo Moto nº 116 y Motociclismo nº 536

Ducati Road 250 Solo Moto

Ducat Road 250 Motociclisimo

ducati 250 ROAD