-
Inicio
-
Reportajes
- Bultaco
Marcas y modelos
Tras el éxito de la Pursang MK10 en carreras nacionales e internacionales, Bultaco decide fabricar en serie un prototipo de carreras desarrollado sobre la base de la MK10.
El piloto-técnico-probador Ignacio Bultó, junto a Toni Elias y Harry Everts, aportaron a la fábrica una serie de cambios en chasis, motor, suspensiones, destacando el empleo de escape de Bufanda por arriba que marcaría una tendencia a partir de ese momento. La moto fue realmente competitiva, ganando varios campeonatos de España pilotada por Elias y haciendo muy buenos resultados en los mundiales de motocross por parte de Everts.
Muy interesante la prueba de la Bultaco MK11 en la revista Solo Moto nº 113 de 1977, detallando todos los cambios técnicos que aconsejaron los pilotos en su fabricación.
Tras el éxito de Bultaco con su primer modelo de Streaker en versiones de 74 y 125 color negra, la marca decide dos años más tarde en 1979 hacer un restyling y pasar del color negro al blanco. La competencia empezaba fuerte, y Montesa ya había sacado poco antes de la llegada de esta nueva versión, su modelo Crono también en 75cc y 125cc.
A nivel estético además del nuevo color, las líneas son más modernas con un nuevo sillín y a diferencia de la versión anterior, ya dispone de colín trasero. Como anécdota curiosa la Streaker seguía manteniendo la bomba de freno delantera en el manillar. Una de sus características principales era su espectacular chasis multitubular que otorgaba una manejabilidad y estabilidad extraordinaria. A nivel mecánico sigue manteniendo el equipo termodinámico (cilindro, culata y pistón), pero cambian la parte inferior del motor, la transmisión primaria con cadena ha sido sustituida por engranajes.
El motor de 74cc con casi 9cv de potencia, ha ganado en bajos con respecto al anterior, sin tener la necesidad de abusar tanto de embrague a la salida de los semáforos.
La versión 125 en realidad cubica 118cc y ofrece una potencia de 14cv a 8.300 rpm superando los 120 km/h gracias en parte a su largo desarrollo final.
Ambas versiones fueron la cuna de iniciación para muchos pilotos, creandose la "Copa Streaker", corriendo en los carismáticos circuitos de Calafat y Jarama.
La marca elaboró varios prototipos y evoluciones que nunca vieron la luz por la falta de presupuesto y crisis financiera que afectó a la marca a principios de los 80, entre ellas una tercera versión de 80cc para Europa con el nuevo motor MK15, disponiendo una unidad expuesta en el Museo "Motos made in Spain" de Alcalá de Henares.
Tienes debajo un PDF de la revista Solo Moto con todos los detalles y fotos.
A continuación puedes descargar y leer la prueba publicada en la revista Solo Moto nº 195 de 1979.
La Bultaco Metralla fue una versión de motocicleta española que se fabricó en diferentes versiones entre los años 1962 y 1979. Todas ellas tenían en común el motor monocilíndrico refrigerado por agua de 2 tiempos. Inicialmente la primera versión denominada Metralla 62 tenía una cilindrada de 200cc. En 1966 nace la Metralla MK2 con bastantes modificaciones y con motor de 250 cc considerada como la moto de carretera más rápida del mercado en 250. Los puristas también opinan que la MK2 es la mejor moto de carretera fabricada por Bultaco. Posteriormente la MK2 cede el relevo a la MK3 entre 1973 y 1974.
En 1975 nace la Metralla GT 250 que es la que nos ocupa en este reportaje. Bultaco busca en este modelo una moto más polivalente para un público más amplio con una posición de conducción más neutral y con una mejor instrumentación e intermitentes. Es cierto que el motor pierde 4 cv, ahora 24 en lugar de los 28cv de la MK2, pero ofrece una curva de potencia más plana, un motor de cinco relaciones más elástico y con muchas menos vibraciones. Aun así este motor que procedía de la Pursang era fácil retocarlo y obtener más potencia.
Posteriormente hubo más versiones para finalizar el modelo Metralla con la versión GTS en 1979. La prueba de la Metralla GTS 250 la tienes en esta misma web.
Aunque hoy en día es una moto clásica, la GT 250 no es la versión de Metralla más cotizada de todas las que se fabricaron. A continuación puedes descargar y leer el reportaje publicado en la revistas Solo Moto número 9 de 1975 y número 58 de 1976
En 1976 Montesa ya había lanzado su Enduro 75L, Derbi ya tenía su modelo Pirineos 74cc y Bultaco necesitaba renovar su modelo “Lobito” con una estética más agresiva para los jóvenes de 16 años y carné A1. La Lobito MK si bien era una moto “todo uso”, no destacaba particularmente en una especialidad concreta. En trial Bultaco lanzaba la Sherpa 74, y en todo terreno, Bultaco creo una autentica Todo Terreno con motor derivado de la Pursang y un cambio de 6 relaciones muy bien escalonadas, salvo la sexta bastante desmultiplicada, eso sí había que jugar mucho con el cambio para obtener lo mejor de sus casi 9cv a 10.500 rpm. Transmisión primaria por cadena y un peso de 86,5 kgs. La línea de la nueva Frontera 74 en combinación de color rojo y amarillo, nos recuerda mucho a su hermana mayor la 370.
Dos años más tarde en 1978, Bultaco decide renovar su Frontera 74. A simple vista parecen pocos cambios como color azul y escape con un tubarro orientado hacia arriba con el fin de evitar daños con las piedras, pero los cambios son varios sobre todo en motor. El motor de la primera versión era poco elástico y muy puntiagudo lo que obligaba al usuario a una conducción exigente. Bultaco decidió en esta nueva versión cambiar el cilindro con unos nuevos transfers y bajar la relación de compresión con el fin de darle más elasticidad a su motor y ganar par motor, eso sí a base de sacrificar 1cv de potencia y menos revoluciones por minuto. No obstante permitía una conducción más fluida y poder afrontar pequeñas trialeras sin tener que abusar del embrague.
El chasis, suspensiones y ruedas se mantienen igual que en la primera versión, sobrados para un motor de tan pequeña cilindrada y pensados para el motor de 125cc.
A continuación puedes descargar y leer la prueba publicada por la revista Solo Moto num. 141 de 1978.
La Bultaco Lobito se podría definir como el modelo polivalente todo terreno de baja cilindrada de la marca catalana. Tenía cilindradas desde 74cc para los adolescentes de 16 años con el carné A1 de la época hasta los 175cc. Se fabricó desde 1966 hasta 1976. Su motor monocilíndrico de 2 tiempos y refrigerado por aire rondaba los 6cv y tenía una caja de cambios de 5 velocidades. Destacaba su manejabilidad gracias a su reducido peso de 79 kilos en vacío.
Una de las señas de identidad de la Lobito era su color amarillo en sus diferentes versiones (salvo la primera que era azul y negra). A medida que va evolucionando la Lobito, toma cada vez un aire más trialero tan de moda, hasta que en 1976 dio el relevo a su hermana Sherpa 74 con la base del mismo motor pero ya con 6 velocidades y alguna mejora más.
A continuación puedes descargar y leer el reportaje publicado en la revista Solo Moto número 12 de 1975
