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Comparativas
En 1992 España presentó el nuevo tren de alta velocidad española (AVE) aprovechando la EXPO de Sevilla. El primer recorrido español que hacía el AVE fue el de Madrid Sevilla y viceversa en un tiempo inferior a 3 horas y parando en Ciudad Real y Córdoba. Era una declaración de intenciones poder ir sentado comodamente a una velocidad ligeramente superior a los 300 km/h con total seguridad. El AVE fue una revolución en España, lo mismo que la Kawasaki ZZR 1100 presentada en 1991 y que competía para lograr el título a la motocicleta más rápida del mercado con una velocidad punta de casi 300 km/h (282 reales), lo que la convertía en la motocicleta de serie más rápida del mundo. La ZZR 1100 también era una declaración de intenciones, por eso la revista Motociclismo tuvo la genial idea de realizar una hipotetica comparativa entre ambos "misiles terrestres". Evidentemente no son comparables pero el artículo nos da a entender el potencial de cada vehículo. 12.000 cv frente a los casi 150 cv de la ZZR 1100.
No te pierdas este interesante artículo publicado por Augusto Moreno de Carlos en la revista Motociclismo de 1992.
A finales de los años 80 la mayoría de marcas japonesas apostaban por modelos deportivos y de grandes prestaciones, debido a la gran demanda de sus usuarios. No obstante habían clientes que preferían una motocicleta deportiva pero sin ser radical y de uso polivalente para el día a día, que permitiera ir por la ciudad, hacer viajes a duo y disfrutar de unas curvas con sus amigos. Honda acertó con su VFR 750 F en 1990 evolucionando la "F" con una estética más actual, con mejores neumáticos, frenos, chasis y su novedoso basculante monobrazo. Prueba de su exito, fue las miles de unidades vendidas en todo el mundo. Suzuki adoptó una formula similar creando una versión "F" con carenado aereo tan de moda, con una posición cómoda y utilizando su famoso y robusto motor SACS de la GSXR pero descafeinandolo con el fin de obtener mayores bajos y una potencia más dulcificada. Aún así sus más de 100 cv daban numerosas alegrías a sus usuarios.. A continuación puedes disfrutar leyendo la comparativa de ambos modelos en la revista "La Moto" número 2 de 1990.
A finales de los años ochenta ante la fiebre de motos japonesas, existía un duelo muy reñido entre los principales fabricantes japoneses: Honda, Yamaha, Kawasaki y Suzuki.
Honda lideraba con su CBR 600 F tanto en versatilidad como en carreras y en 1989, decidió aumentar la potencia de 85 cv a 93 cv teniendo en cuenta que la competencia se ponía las pilas. Yamaha quería destronar a la CBR 600 con su nueva FZR 600, una moto super deportiva con su chasis Deltabox y su motor 16 válvulas y refrigerado por agua. Anteriormente exisitía la FZ600 pero con el motor de la XJ 600 refrigerado por aire y solo 2 válvulas por cilindro con una potencia máxima 72 cv. Con el nuevo motor de agua y 16 válvulas de la FZR 600 Yamaha superaba los 90 cv, exactamente 91, pero una de las virtudes de este motor era su entrega de potencia con buenos bajos y una excelente estirada a partir de 7.000 rpm hasta su regimen máximo de casi 11.000 rpm. Si quieres disfrutar de un combate entretenido, no te pierdas la comparativa realizada por Augusto Moreno de Carlos y sus compañeros de la revista Motociclismo (ejemplar num. 1097 de 1989) entre estas dos grandes motos.
Si eres un fan de Yamaha y te gustan sus modelos de 4 cilindros refrigerados por aire, no te pierdas esta comparativa de los modelos FJ 1100 y XJ 600 preparados por la escudería FOLCH ENDURANCE en 1984. A continuación puedes vibrar con las preparaciones de estos dos modelos y la experiencia de la primera carrera de las Series'84 en el circuito madrileño de Jarama. Artículo publicado por Claudio Boet en la revista Motociclismo num. 886 de 1985.
A finales de los años 70, el sueño de cualquier adolescente de 16 años y poseedor del carné A1, era tener la ansiada moto que le permitiría su libertad y aprendizaje. Si tenías suerte o dinero o bien eras un privilegiado podías acceder a cualquiera de estas cuatro modelos de 75cc españolas. Las top ventas eran Montesa, Bultaco, Derbi y Puch. Los menos afortunados se tenían que conformar con sus hermans pequeñas de 49cc y una velocidad máxima de 45 km/h, aunque era fácil trucarlas y aumentar su potencia y velocidad.
En esta comparativa os queremos presentar los modelos top que se comercializaban cuando empezó la década de los 80. Cabe recordar que España sufría una restricción considerable de cupos a la importación para proteger la industria nacional. Fue en 1983 cuando ya entramos en la CEE (Comunidad Económica Europea), hoy UE y las marcas extranjeras empezaron a formalizar acuerdos con los fabricantes españoles, como fue el caso de Montesa con Honda y presentando la exitosa novedad Hurricane 75 (MBX 75), nada que ver con las motos que citamos de este comparativo 3 años antes.
Las cuatro motos que compara la revista Solo Moto tienen mucho en común, no solo la cilindrada, sino el concepto, y motores, todos ellos refrigerados por aire, con un carburador de 26mm, una relación de 6 velocidades y la mayoría rondaban los 10cv de potencia que no estaba mal para unas mecánicas bastante simples.
La Montesa Crono 75 junto con la Bultaco Streaker ya se habían consolidado el mercado con una buena reputación, con mejores componentes la Bultaco Streaker. Ambos modelos tenían hermanas que aunque parecían gemelas, disponían de una cilindrada mayor de 125cc (118cc) en el caso de la Streaker, por lo que era fácil modificar las hermanas pequeñas con los cilindros de sus hermanas mayores. La Puch Cobra 6c y la Derbi 1001 (posteriormente Sport Coppa) no fueron tan populares en el mercado aunque no por ello dejaban de ser competitivas incluso con mayores prestaciones que la Crono y Streaker.
Tienes los reportajes de todos ellos de manera individual en esta misma web, en la sección de reportajes.
A continuación te recomiendo descargues y leas la comparativa publicada por la revista Solo Moto número 232 de 1980.
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