Comparativas

A finales de los años 80 la mayoría de marcas japonesas apostaban por modelos deportivos y de grandes prestaciones, debido a la gran demanda de sus usuarios. No obstante habían clientes que preferían una motocicleta deportiva pero sin ser radical y de uso polivalente para el día a día, que permitiera ir por la ciudad, hacer viajes a duo y disfrutar de unas curvas con sus amigos. Honda acertó con su VFR 750 F en 1990 evolucionando la "F" con una estética más actual, con mejores neumáticos, frenos, chasis y su novedoso basculante monobrazo. Prueba de su exito, fue las miles de unidades vendidas en todo el mundo. Suzuki adoptó una formula similar creando una versión "F" con carenado aereo tan de moda, con una posición cómoda y utilizando su famoso y robusto motor SACS de la GSXR pero descafeinandolo con el fin de obtener mayores bajos y una potencia más dulcificada. Aún así sus más de 100 cv daban numerosas alegrías a sus usuarios.. A continuación puedes disfrutar leyendo la comparativa de ambos modelos en la revista "La Moto" número 2 de 1990.

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Comparativa Honda VFR750F vs Suzuki GSX750F La Moto n2 1990

Si eres un fan de Yamaha y te gustan sus modelos de 4 cilindros refrigerados por aire, no te pierdas esta comparativa de los modelos FJ 1100 y XJ 600 preparados por la escudería FOLCH ENDURANCE en 1984. A continuación puedes vibrar con las preparaciones de estos dos modelos y la experiencia de la primera carrera de las Series'84 en el circuito madrileño de Jarama. Artículo publicado por Claudio Boet en la revista Motociclismo num. 886 de 1985.

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Portada Comparativa Yamahas Motociclismo Series

A finales de los años 80, las marcas estaban aburguesando sus modelos trail, y cada vez se hacían más asfálticos siguiendo las tendencias del mercado. Prueba de ello fue que la XT 600 de 1985 pasó a evolucionar con la XT 600 E en 1990, con menos recorrido de suspensiones, más peso y arranque eléctrico. La XL 600 de Honda derivó en la Dominator 650 de 1988 con un uso más polivalente pero menos campero. Es por ello que a principios de los 90, tanto Yamaha como Honda decidieron volver a sus origenes con motos de base trail pero más enfocadas al enduro. Nacen la Yamaha TT600 y la Honda XR 600 ambas con mayor recorrido de suspensiones, menor peso, algo más de potencia y pérdida del preciado botón de arranque y lo que conlleva. Estas dos motos iban destinadas a un público con una orientación más aventurera y todo terreno que sus las XT 600 E y Dominator. 

A continuación puedes descargar y leer la prueba realizada por la revista Motociclismo num. 1234

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Comparativo YamahaTTR600 HondaXR600

A finales de los años ochenta ante la fiebre de motos japonesas, existía un duelo muy reñido entre los principales fabricantes japoneses: Honda, Yamaha, Kawasaki y Suzuki.

Honda lideraba con su CBR 600 F tanto en versatilidad como en carreras y en 1989, decidió aumentar la potencia de 85 cv a 93 cv teniendo en cuenta que la competencia se ponía las pilas. Yamaha quería destronar a la CBR 600 con su nueva FZR 600, una moto super deportiva con su chasis Deltabox y su motor 16 válvulas y refrigerado por agua. Anteriormente exisitía la FZ600 pero con el motor de la XJ 600 refrigerado por aire y solo 2 válvulas por cilindro con una potencia máxima 72 cv. Con el nuevo motor de agua y 16 válvulas de la FZR 600 Yamaha superaba los 90 cv, exactamente 91, pero una de las virtudes de este motor era su entrega de potencia con buenos bajos y una excelente estirada a partir de 7.000 rpm hasta su regimen máximo de casi 11.000 rpm. Si quieres disfrutar de un combate entretenido, no te pierdas la comparativa realizada por Augusto Moreno de Carlos y sus compañeros de la revista Motociclismo (ejemplar num. 1097 de 1989) entre estas dos grandes motos.

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Portada Comparativa Yamaha fzr 600 Honda CBR600F 1989

En 1990 habían dos hermanas que competían entre si, compartían muchos componentes como motor y parte ciclo, pero la estética y carrocería era completamente diferente entre una y otra. La K100RS 16 válvulas era la evolución de la K100RS 8 válvulas con motor multiválvula y mejores frenos, cardan y ruedas, pero basicamente manteniendo la misma estética. La K1 fue una apuesta arriesgada por parte de BMW, es una moto que la amas o la odias. Tu decides....

A continuación puedes descargar y leer "el frente a frente" entre las dos hermanas en la revista La Moto número 2 de 1990. Que lo disfrutes !!!

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Comparativa BMW K100RS 16v vs K1 La Moto n2 1990