Todos sabemos que lo clásico está de moda y que las motocicletas "mejor construidas" con mayor calidad y más representativas para muchos fueron las fabricadas entre mediados de los años 80 y principios de los 90. Se fabricaron verdaderos iconos como la Honda RC30, Yamaha FZR 750R OW01, Kawasaki ZXR 750R, Suzuki GSXR750, etc. La gran mayoría de ellas motos de coleccionistas catalogadas como motos clásicas iconicas con un valor a la alza. 

En el siglo XXI muchos fabricantes vuelven a apostar por estos modelos iconicos que representaron para la marca un antes y un después. Prueba de ello, ha sido Suzuki recuperando su modelo Katana con una estética basada en la primera Katana 1100 pero con motor y tecnología del presente. Ahora Kawasaki utilizará su motor sobrealimentado por compresor volumétrico al segmento retro con más de 200cv, y lo hará además recuperando un diseño que a día de hoy sigue fascinando a los amantes de las motos "R".

Lanzada originalmente en el año 1989, la Kawasaki ZXR 750 (conocida en otros mercados como ZX-7R) fue la gran apuesta de los de Akashi para atacar el título mundial de Superbikes, un hito que finalmente lograron en 1993 junto al norteamericano Scott Russell. La ZXR 750 se mantuvo con vida hasta el año 2003, considerandolse hoy una moto clásica con un valor al alza. A continuación puedes observar en la foto lo que podría ser la nueva Kawa. Desde motosclasicas80 le deseamos una larga vida.....

La firma italiana Benelli creada en 1911 y mitica por ser el primer fabricante de motores 6 cilindros en línea con su 750 Sei en 1973 ha creado un blog https://spaziobenelli.blog/ donde no solo podrás encontrar información sobre noticias y novedades de Benelli sino también algún artículo de su colección de motos clásicas

Después de más de 30 años desde su aparición en el mercado, y teniendo en cuenta que la RC30 es una leyenda e icono bien cotizado y con un valor a la alza, Honda ha decidido en su fábrica de Japón volver a fabricar recambios originales para la VFR 750 R. La RC 30 con una producción limitada a finales de los ochenta tenía un próposito claro, ser la referencia en el Campeonato Mundial de Superbikes y dar la opción al usuario de disfrutar de una moto de carreras también para uso público en nuestras carreteras y circuitos. Disponía de 112cv de serie y la posibilidad de comprar un kit de carreras que lograba una potencia alrededor de los 130cv. Aunque muchos usuarios piensan que el motor es similar al de su hermana VFR 750 F, el mantenimiento de una y otra eran completamente diferentes, recomendando Honda cambiar los pistones cada 15.000 kms en la RC30. La prueba de esta moto la puedes encontrar en la sección de reportajes de esta misma web.

Al margen de la nueva fabricación de recambios debido a la demanda a nivel mundial, Honda ha desarrollado un programa de mantenimiento actualizado disponible en su página web de Japón. Felicidades a Honda por la iniciativa !!! Eso si imagino que el recambio se pagará a precio de oro.

Calendario vehículos clásicos 2020