A finales de los años 80, Kawasaki entró en el segmento de las 750cc deportivas para competir contra las más exigentes y agresivas Suzuki GSX R 750, Yamaha FZR 750, Honda VFR 750 R (RC 30). El modelo GPX 750 no era lo suficientemente deportivo para competir con sus rivales. Fue cuando en 1989 se introdujo el nuevo modelo de Kawasaki, la ZXR 750. En EE.UU y Francia se denominaba Stinger, en España incluso la primera ZXR de color verde (también existía en color rojo) la llamaban la “Telefónica” por compartir los mismos colores que la multinacional española. Internamente en Japón, fue denominada ZX 750 H. Kawasaki había dado a la luz un modelo con una tecnología moderna y revolucionaria. El chasis “E-box” estaba fabricado completamente en aluminio. El motor seguía con la tendencia de 4 cilindros refrigerado por agua y 16 válvulas pero con unas geometrías más radicales y unos conductos de admisión más verticales. El sistema de escape era un 4 en 1 con silenciador de acero inoxidable (por fin se acababan las penurias de los escapes tradicionales que se oxidaban de los años ochenta).

Referente a las suspensiones, la horquilla delantera disponía de barras de 43mm con 12 posibilidades de reglaje de hidráulico, también desaparecía la moda del sistema anti hundimiento de las motos ochenteras. El amortiguador trasero con precarga de muelle ajustable y cuatro posibilidades de regulación del amortiguador de gas. Los frenos de disco delanteros dobles con pinzas fijas de cuatro pistones, era algo poco usual en su época. Esta moto fue diseñada para ganar carreras en circuitos y demostrar sus cualidades en el uso diario en la carretera. La velocidad máxima rondaba los 245 km/h. 

En 1991, Kawasaki lanzó la nueva versión de la ZXR 750, esta vez con la designación interna ZX 750  “J”. El motor ha sido completamente rediseñado, nada tenía que ver con el tipo H. Al mismo tiempo que el tipo J se produjo el tipo K. Esta era la versión de SBK lista para competir en las carreras del Campeonato del Mundo de Superbikes  de 750 cc. Esta versión comercialmente era conocida con la ZXR 750 RR (doble R), con grandes modificaciones introducidas con respecto a la versión “R”. Pintada en los colores de guerra del team Green la ZXRR aportó un nuevo chasis doble viga perimetral de geometría más cerrada y rápida que la anterior, más rígido y ligero y fabricado en aluminio estampado como el Deltabox de la OW 01 o EXUP.  Este modelo era monoplaza y destacaba por su precioso colín trasero. Otro cambio fue la sustitución del depósito de combustible por uno de aluminio, reduciendo el peso en 2 kgs.  La estructura principal del cuadro pesa sólo 10 kg. y el sub chasis posterior desmontable, dos kilos. La distancia entre ejes es muy corta, 1.420 mm, con basculante gigantesco de aluminio. La horquilla delantera invertida con barras de 41 mm. y totalmente regulable en muelle e hidráulico como el amortiguador del uni-trak ahora con depósito separado. La altura posterior de la ZXRR puede ajustarse en función de cada circuito con un práctico sistema de tornillo y tuerca previsto en el punto de anclaje superior del amortiguador. En los frenos el material es también de primera fila, discos de 320 mm y pinzas de cuatro pistones, lo mismo que en llantas, 3,50 y 5,50 pulgadas para neumáticos Michelín Hi-Sport de serie en medidas 120/70-17 y 180/55-17. El cambio más importante fue el uso de carburadores de compuerta plana Keihin FVK de 39mm ofreciendo una potencia declarada de 121 cv a 12.800 rpm. El motor muy reducido de tamaño con culata totalmente nueva, aligeramiento de pistones y cigüeñal y compresión de 11,5:1, con la distribución lateral y una carrera corta de 47,3 mm, representa la cuarta generación de las Kawa 750 refrigeradas por agua con culata de 16 válvulas.

Disponía de un «kit racing» de motor, disponible como extra, lo primero que incluye es un escape para circuito mucho más ligero y recogido. En estricto estado de serie la ZXRR pesa 190 kgs declarados, pero la versión de circuito podía bajar esta cifra al nivel de una RC 30. 

Resumiendo, la primera versión de 1989 es la H1, la de 1990 es la H2. Las versiones "J" son de 1991 a 1992 limitadas a 100cv, aunque estos mismos años tenías las versiones más "R" que eran las "K1" y "K2". Las versiones "L1 a L3" son desde 1993 a 1995. En 1996 cambia la denominación de ZXR 750 a ZX-7R Ninja.

Los más puristas eligirían como moto clásica de colección una H1, aunque la H2 ya venía mejorada. Cada versión tiene sus fanes o detractores. No obstante si puedes conseguir una unidad de estricta serie de cualquiera de las versiones "H" o "K", no lo dudes pues ya empiezan a ser motos clásicas de culto con revalorización a la alza.

A continuación puedes descargar y leer la prueba publicada en la revista Solo Moto nº 726 de 1990 (versión H2) y Motociclismo 1078 de 1988 (versión H1).

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