Marcas y modelos

En 1986, cuando empezaba la fiebre de las motos trail, y ante los elevados precios que exisitian en España y al alcance de pocos usuarios, cuatro españoles carismáticos del mundo del motor, entre ellos Ricardo Fargas, Ignacio Bultó, Pedro Arpa y Felix Ferrer decidieron emprender un proyecto "Made in Spain". Este proyecto se trataría de una motocicleta de media cilindrada, de adquisición económica, y para todo uso. Nace la Merlin DG11 con un motor monocilindrico 4tiempos y de 410cm3. Este motor no era propio, sino el proyecto YAK 410 de Mototrans de distribución desmodromica y por correa dentada en lugar de cadena, impulsada directamente por el cigueñal y de dudosa fiabilidad. Aunque declaraba 38cv al cigueñal, esta cifra era demasiado optimista para la configuración de este motor y para las prestaciones que otrogaba.

El concepto de la moto en si era bueno, pues era relativamente baja, ligera, manejable y fácil de pilotar gracias al motor bonachón y con bajos. Y lo mejor de todo era el precio de tan solo 457.000 pesetas (unos 2.500€ al cambio), que aunque era una cifra considerable en la época, nada que ver con las motos italianas, alemanas o japonesas. Se huyó de soluciones costosas y se recurrió a elementos básicos que cumplieran su función entre ellos las suspensiones Telesco tanto la horquilla delantera como el doble amortiguador trasero y los frenos eran de tambor en ambas ruedas.

A continuación puedes descargar y leer la prueba realizada por la revista Solo Moto 30 nº 35 de 1986.

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Merlin DG11

 

Merlin fue fundada por Ignacio Bultó y Pedro Arpa (padre de Miki Arpa) después de la desaparición de la empresa fundada por el padre de Ignacio, Bultaco.

Las motos se fabricaban en Vilanova y la Geltrú entre 1980 y 1984,  y después en Fornells de la Selva entre 1984 y 1990.

Al principio, Merlin fabricaba sólo minimotos con motor italiano Franco Morini, pero más adelante empezó a fabricar también de trail y de trial equipadas con motor Cagiva, así como ciclomotores de trial. Al final de su existencia, la empresa intentó en vano llevar de serie el motor Yack de la desaparecida Mototrans.

En diciembre de 1988 se anunció la fusión de Merlin con Gas Gas, que en la práctica representó la absorción por parte de ésta. Finalmente, la marca desapareció del mercado en 1990.

Las Merlin de trial fabricadas a partir de 1983 con el nombre de DG-3, fueron altamente competitivas durante casi toda la década de los 80, habiendo conseguido -entre muchos otros éxitos- el Campeonato de España en  los años 1984 y 1985 con Lluís Gallach, y el de Bélgica en 1988 con Daniel Crosset.

Destaca en la DG3 el grueso y robusto basculante de sección rectangular con la buena solución de haber montado la rueda trasera de forma que pueda desmontarse esta sin tocar el eje, simplemente alojando la tuerca y retirando la cadena. El chasis es un simple cuna desdoblado a la altura del escape. El conjunto depósito sillín es de diseño propio, teniendo muy en cuenta la ergonomía y la perfecta movilidad del piloto sobre la moto. Los frenos mejoran en la segunda serie con dos tambores de magnesio muchos más efectivos firmados por Nagesti. En futuras versiones ya empezaron a emplear frenos de disco. Como la versión FIUS de 1986 que se detallará a continuación con una renovación total.

Durante años, la marca contó también con un potente equipo oficial que competía en el Campeonato del Mundo obteniendo muy buenos resultados, con pilotos de primera línea como Eddy Lejeune (a la etapa final de su carrera), Manuel Soler, el mismo Lluís Gallach o Pascal Couturier, entre otros.

Puedes descargarte la presentación de la Merlin DG-3.50 FIUS de la revista Solo Moto 30 del número 42 de 1986.

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Merlin Dg3

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