Marcas y modelos

La Benelli 500 LS nació en 1979 fue, comparada con las 500cc de su época, la moto más rápida superando ligeramente los 170 km/h, con mejor frenada gracias a sus dos discos Brembo delanteros de 260mm y mayor estabilidad gracias a su chasis de doble cuna cerrada. Su motor tetracilíndrico, basado en el de la Honda CB 500 “Four”, sin casi vibraciones era bastante elástico pero mostraba su mejor entrega por encima de las 7.000 rpm en las marchas intermedias, aunque su peso y su anchura tenían consecuencias en la conducción de estilo deportivo, pero en las rectas y en salidas de curva se mostraba muy potente. Los cuatro cilindros transversales con mono árbol de levas y dos válvulas por cilindro, llegando a una cilindrada real de 498cc, consiguiendo 49 CV a 8.900 rpm (según fábrica) alimentado por cuatro carburadores Dell’Orto VH1 22 D. Benelli también sacó posteriormente ya a principios de los 80, sobre la misma base una versión más deportiva, la 504 Sport, con cúpula, llantas de aleación, colín y mejores frenos.

Por todas estas razones y alguna más, entre ellas su competitivo precio, llegó a ser una de las  motos de importación más vendidas en España.

A continuación puedes descargar y leer la prueba de la revista Motociclismo nº600

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BENELLI 500 LS

En los años 60, Benelli destacaba por sus palmarés en competición. Llegó a correr y vencer con motocicletas deportivas muy competitivas. Uno de sus modelos más exclusivos fue la Benelli 250 Quattro con más de 55 cv y que podía girar a más de 16.000 rpm lo que estaba a un mismo nivel que las Honda de carreras y eran cifras extraordinarias para la época. En este artículo os presentamos un artículo de la época realizado por Alan Catchcart para la revista Motociclismo y posteriormente la prueba de la versión de "calle" mucho más civilizada y con menos potencia pero casi igual de carismatica. La Benelli 250 Quattro de mediados de los años 70 con 4 cilindros en línea y una cilindrada exacta de 231cc, refrigerado por aire, un arbol de levas en cabeza, 2 válvulas por cilindro y 4 carburadores rendia una potencia de casi 28 caballos a 10.500 rpm, lo que junto a su poco peso, la convertía en una moto verdaderamente divertida a base de jugar mucho con su cambio de 5 velocidades. Como anecdota cabe resaltar su estilizado deposito y los relojes ubicados dentro de él.

En breve podras encontrar más detalles a continuación en las pruebas realizadas en las revistas Solo Moto num. 121 de 1977 y Motociclismo num. 825 de 1983.

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BENELLI 250 QUATTRO

A principios de los 80 Benelli ya disponía su Benelli 654 con su motor de 4 cilindros refrigerado por aire "copiado" en el antiguo motor CB 500 de Honda de principios de los años 70. Benelli quería darle un aspecto más deportivo a su 654 y creo la 654 Sport. La base es la misma que la 654 cambiando la estética y un manillar deportivo, mejor dicho semimanillares de dos piezas a la altura de la tija. El asiento ahora dispone de colín trasero dandole un "look" más deportivo. Los discos de freno delanteros ahora son ventilados, y en las tapas laterales de la moto ahora indica "654 Sport". Hay que reconocer que los cambios son mínimos pero se convierte en una moto mucho más atractiva a la vista.

El antiguo motor con el alternador situado en el lado izquierdo del motor en lugar de ubicarse detrás como las nuevas generaciones de los 80, aunque compacto es bastante ancho en sus carteres. Mucho creen que esta moto es un 650cc, pero en realidad es un 604cc compartiendo muchos componentes de su hermana pequeña la 500LS o 504 Sport, también presentada en esta web. 

El motor refrigerado por aire es un 2 válvulas por cilindro con 5 relaciones que ofrece una potencia de 60 cv a 8.700 rpm y una velocidad punta de 180 km/h. Al igual que las Moto Guzzi dispone de frenada integral y su peso es de 182 kgs. 

A pesar de disponer de todos los ingredientes para triumfar, este modelo ya llegó tarde a nuestro país, en un momento que se liberalizaban los cupos de importación y tuvo que luchar con la novedosa Yamaha XJ 650 ligeramente más cara pero con mayor tecnología y sobre todo fiabilidad y un motor de 73 cv lo que ofrecía unas prestaciones mucho más elevadas que la Benelli 654 Sport. 

Hoy en día todavía se pueden encontrar unidades en buen estado a precio razonable (a diferencia de su hermana Sei que ya tiene precios desorbitados), y será en un futuro una Benelli clásica con todos los argumentos para subir de valor.

A continuación puedes descargar y leer la prueba publicada en la revista Motociclismo num. 763 de 1982.

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Benelli 654 sport