-
Inicio
- Reportajes
Marcas y modelos
En 1983, en la ciudad de Barcelona, Jacinto Moriana tenía la concesión de BMW Motorrad y su equipo JJ de motociclismo cuando apareció la nueva K100. Su socio, el ingeniero innovador y amante de los retos, Antonio Cobas, decidió hacer una moto de carreras con transmisión por cardán.
Ante tal desafio, Cobas utilizó el conjunto motor y cardán de serie (cien kgs) soportándolos en un chasis tubular ligero de cromo molibdeno de solo 6 kgs haciendo que el motor actuara como chasis. Aunque inicialmente se pueda pensar que es una moto grande y pesada, la realidad es todo lo contrario, una moto pequeña, agil y de solo 179 kgs en vacío. Para solucinar las reacciones del cardán contaron con Hardy Spicer, especialista en juntas homocinéticas, fabricando una unidad espacial. La suspensión delantera fue una horquilla convencional Kayaba con sistema anti-hundimiento, y un conjunto de bieletas con un amortiguador de CARBON para la amortiguación trasera. Llantas Marvic de magnesio de 16" y 18" con slicks de perfiles altos. Reposicionamiento del motor más alto y hacia arriba para subir el centro de gravedad y no rozar con el suelo en las inclinadas, y acortamiento de las cotas y geometrías de dirección.
Para el motor, otro experto ingeniero, Eduardo Giró, realizó una preparación artesanal de cánones clásicos. Escpae 4 en 1, árboles de levas y modificación de la curva de avance, modificación de los conductos de admisión y escape y variación del limitador que pasó de 4.860 a 9.200 rpm, con lo que se consiguió pasar de los 90cv de serie de la BMW a unos 120 cv en la nueva JJ Cobas. En la caja de cambios se instalaron relaciones más cortas, salvo la 5 marcha. En manos de Carlos Cardús debutó en el circuito de Jarama en 1984, y posteriormente en las 24 horas de Montjuic, decorada con los colores del patrocinador, las afeitadoras Braun, lo que sirvió para que se la apodara "la afeitadora". No concluyó la carrera por problemas electrónicos.
En BMW Alemania se interesaron por el proyecto y con la mediación de Stefan Pachernegg, se les facilitaron a Cobas y Giró la información y material necesarios para poder configuar la electrónica y el sistema de inyección. Consiguieron 120 cv a 9.200 rpm, 32 cv más que el motor de serie. Con Carlos Cardús, esta moto consiguió seis victorias y el título de las Motociclsimo Series, un campeonato de España. En 1985, Benjamin Grau y Carlos Cardús corrieron con la JJ Cobas en las 6 horas de Castellón, segunda y última carrera del nacional de resistencia. Fueron segundos, y ese resutlado le permitió a Grau ganar el campeonato de España.
Pachernegg pensaba hacer una serie limitada de esta moto fabricada por Bimota, pero su repentina y prematura muerte en 1987 acabó con este singular proyecto.
Como anécdota, la llamaban "la afeitadora" por el patrocinio de BRAUN con sus logos en la parte inferior del carenado.
Información sacada del libro 100 Años BMW Motorrad. Puedes obtener más información descargando el reportaje publicado en la revista Motociclismo número 884 de 1984.
Moto Morini S.p.A fue fundada en 1937 por Alfonso Morini, siendo una compañía italiana fabricante de motocicletas especializado en motores motor de cuatro tiempos de dos cilindros en V. Su modelo más popular fue el 3 1/2 , una motocicleta de 350cc. Sobre esta base mecánica salieron motores de 500cc y 250cc, incluso llegó a existir un modelo de 125cc monocilíndrico que era exactamente la mitad del motor 250cc. Sobre esta configuración Morini que inicialmente solo tenía motos de carretera naked deportivas, posteriormente sacó al mercado modelos custom (Excalibur) y trail (Kanguro) pero tuvieron muy poca aceptación, ya que en aquel entonces empezaba la fiebre de motos japonesas con una tecnología y prestaciones superiores. Incluso cuando era propiedad de Cagiva, lanzó una versión completamente carenada similar a la Cagiva Freccia 125 denominada Dart 400, pero no tuvo la aceptación esperada.
A raíz de la entrada de motos japonesas de última tecnología en los años ochenta, las marcas italianas comenzaron a sufrir y bajar las ventas como es el caso de Morini, Benelli, Moto Guzzi, etc.
En el año 1987 pasó a ser adquirida por Cagiva, quien cesó la producción en 1993. En 1996 fue adquirida por Texas Pacific Group (que también adquirió Ducati), y en abril de 1999, los derechos fueron adquiridos por Morini Franco Motori spa, compañía fundada por un sobrino de Morini en 1954. Pero su producción no se retomó hasta el año 2006. A finales de 2009 la empresa entró en bancarrota y fue liquidada, pasando a manos de Eagle Bike en julio de 2011. En marzo de 2012 comenzó de nuevo su producción.
En este reportaje queremos presentar una de las motocicletas más míticas de Morini, la 3 y medio que fue una moto de gran aceptación en la década de los setenta y principio de los ochenta con su motor bicilíndrico en “V” refrigerado por aire y con el cambio de marchas en el lado derecho del motor. Estaba considerada como una gran deportiva por su estabilidad y fiabilidad mecánica.
A continuación puedes leer la prueba publicada en la revista Solo Moto nº 17 de 1976 y posteriormente otro artículo publicado por el periodista Roland Brown.
En el año 1979, Morini disponía de un modelo de 500cc con motor bicilíndrico en "V" de aire pero con una estética conservadora. Sin embargo, en el modelo de 350cc Morini tenía la versión standard y la "S" de Sport. Es por ello que Morini decidió realizar lo mismo con su modelo de 500, sacando al mercado una versión Sport con un look más deportivo y con diferentes variaciones estéticas. Se podría decir que la Morini Sport es la misma que la base con un "kit" añadido, pero aunque pudiera ser así, la moto parecía un nuevo modelo, gracias a su chasis pintado de rojo, asiento más deportivo con colín, y sobre todo por la incorporación de semi manillares ofreciendo no solo una estética más deportiva, sino un comportamiento mejorado con mayor estabilidad a altas velocidades sin acusar los meneos de la versión standard.
A continuación puedes descargar y leer los reportajes de la época publicados en las revistas Motociclismo nº 619 y Solo Moto nº 183 de 1979
Moto Morini S.p.A fue fundada en 1937 por Alfonso Morini, siendo una compañía italiana fabricante de motocicletas especializado en motores motor de cuatro tiempos de dos cilindros en V. Su modelo más popular fue el 3 1/2 , una motocicleta de 350cc. Sobre esta base mecánica salieron motores de 500cc y 250cc, incluso llegó a existir un modelo de 125cc monocilíndrico que era exactamente la mitad del motor 250cc. Sobre esta configuración Morini que inicialmente solo tenía motos de carretera naked deportivas, posteriormente sacó al mercado modelos custom (Excalibur) y trail (Kanguro) pero tuvieron muy poca aceptación, ya que en aquel entonces empezaba la fiebre de motos japonesas con una tecnología y prestaciones superiores. Incluso cuando era propiedad de Cagiva, lanzó una versión completamente carenada similar a la Cagiva Freccia 125 denominada Dart 400, pero no tuvo la aceptación esperada.
A raíz de la entrada de motos japonesas de última tecnología en los años ochenta, las marcas italianas comenzaron a sufrir y bajar las ventas como es el caso de Morini, Benelli, Moto Guzzi, etc.
En el año 1987 pasó a ser adquirida por Cagiva, quien cesó la producción en 1993. En 1996 fue adquirida por Texas Pacific Group (que también adquirió Ducati), y en abril de 1999, los derechos fueron adquiridos por Morini Franco Motori spa, compañía fundada por un sobrino de Morini en 1954. Pero su producción no se retomó hasta el año 2006. A finales de 2009 la empresa entró en bancarrota y fue liquidada, pasando a manos de Eagle Bike en julio de 2011. En marzo de 2012 comenzó de nuevo su producción.
En este reportaje queremos presentar a la hermana mayor de la 3 y medio que fue una moto de gran aceptación en la década de los setenta y principio de los ochenta con su motor bicilíndrico en “V” refrigerado por aire y con el cambio de marchas en el lado derecho del motor. Estaba considerada como una gran deportiva por su estabilidad y fiabilidad mecánica.
A continuación puedes leer los reportajes publicados en la revista Solo Moto nº 151 de 1978
Si no recuerdo mal, Cagiva compró la mítica y fallida marca italiana Morini en 1987 que tanto éxito tuvo en el mercado europeo a finales de los años setenta. Morini a igual que muchos fabricantes españoles como Sanglas o Bultaco se quedaron desfasados con la llegada de modelos japoneses a principios de los años 80.
En este caso Cagiva que también había adquirido Ducati unos años atrás, quería pretendía dar un aire fresco a las vetustas Morini pero sin invertir en elevados costes.
Aprovechando el éxito de la Cagiva Freccia C9 de Massimo Tamburini creador de la Ducati Paso 750, Cagiva optó por montar el veterano motor bicilíndrico en “V de 344cc de 4 tiempos y dos válvulas por cilindro” refrigerado por aire de 1973, y adaptarlo al chasis Deltabox de la Freccia y vestirla con la misma estética tipo “aéreo”.
Nace en 1988 la Morini Dart 400 que en realidad era 350 (aunque es cierto que para el mercado japonés si hubo una versión 400). La idea era buena, y aunque la moto tenía un diseño espectacular y una buena parte ciclo para el modesto y veterano motor, no tuvo la aceptación adecuada en el mercado europeo, en parte debido a sus escasos 35 CV en una época en la que predominaban las potentes motos japonesas, mucho más modernas y con mayor tecnología a un precio similar. No obstante, el ligero peso de 150 kgs., permitía a la Morini Dart llegar a unos interesantes 170 km/h.
Cagiva tenía en mente nuevas ideas para Morini con motores más potentes, pero por desgracia, Cagiva no tuvo liquidez suficiente para desarrollar futuros proyectos y la Dart se mantuvo solo tres años en el mercado con una producción de solo 1.000 unidades.
Creemos que podría ser una interesante moto clásica para aquellos coleccionistas que les gustan las “rara avis”.
A continuación, puedes descargar y leer todos los detalles de este modelo publicado en la revista Motociclismo número 1070 de 1988.
