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Marcas y modelos
En los años 60, Benelli destacaba por sus palmarés en competición. Llegó a correr y vencer con motocicletas deportivas muy competitivas. Uno de sus modelos más exclusivos fue la Benelli 250 Quattro con más de 55 cv y que podía girar a más de 16.000 rpm lo que estaba a un mismo nivel que las Honda de carreras y eran cifras extraordinarias para la época. En este artículo os presentamos un artículo de la época realizado por Alan Catchcart para la revista Motociclismo y posteriormente la prueba de la versión de "calle" mucho más civilizada y con menos potencia pero casi igual de carismatica. La Benelli 250 Quattro de mediados de los años 70 con 4 cilindros en línea y una cilindrada exacta de 231cc, refrigerado por aire, un arbol de levas en cabeza, 2 válvulas por cilindro y 4 carburadores rendia una potencia de casi 28 caballos a 10.500 rpm, lo que junto a su poco peso, la convertía en una moto verdaderamente divertida a base de jugar mucho con su cambio de 5 velocidades. Como anecdota cabe resaltar su estilizado deposito y los relojes ubicados dentro de él.
En breve podras encontrar más detalles a continuación en las pruebas realizadas en las revistas Solo Moto num. 121 de 1977 y Motociclismo num. 825 de 1983.
A principios de los 80 Benelli ya disponía su Benelli 654 con su motor de 4 cilindros refrigerado por aire "copiado" en el antiguo motor CB 500 de Honda de principios de los años 70. Benelli quería darle un aspecto más deportivo a su 654 y creo la 654 Sport. La base es la misma que la 654 cambiando la estética y un manillar deportivo, mejor dicho semimanillares de dos piezas a la altura de la tija. El asiento ahora dispone de colín trasero dandole un "look" más deportivo. Los discos de freno delanteros ahora son ventilados, y en las tapas laterales de la moto ahora indica "654 Sport". Hay que reconocer que los cambios son mínimos pero se convierte en una moto mucho más atractiva a la vista.
El antiguo motor con el alternador situado en el lado izquierdo del motor en lugar de ubicarse detrás como las nuevas generaciones de los 80, aunque compacto es bastante ancho en sus carteres. Mucho creen que esta moto es un 650cc, pero en realidad es un 604cc compartiendo muchos componentes de su hermana pequeña la 500LS o 504 Sport, también presentada en esta web.
El motor refrigerado por aire es un 2 válvulas por cilindro con 5 relaciones que ofrece una potencia de 60 cv a 8.700 rpm y una velocidad punta de 180 km/h. Al igual que las Moto Guzzi dispone de frenada integral y su peso es de 182 kgs.
A pesar de disponer de todos los ingredientes para triunfar, este modelo ya llegó tarde a nuestro país, en un momento que se liberalizaban los cupos de importación y tuvo que luchar con la novedosa Yamaha XJ 650 ligeramente más cara pero con mayor tecnología y sobre todo fiabilidad y un motor de 73 cv lo que ofrecía unas prestaciones mucho más elevadas que la Benelli 654 Sport.
Hoy en día todavía se pueden encontrar unidades en buen estado a precio razonable (a diferencia de su hermana Sei que ya tiene precios desorbitados), y será en un futuro una Benelli clásica con todos los argumentos para subir de valor.
A continuación puedes descargar y leer la prueba publicada en la revista Motociclismo num. 763 de 1982.
La Benelli 500 Quattro nace en 1975 cuando la firma pertenecia al grupo de Tomaso, siendo la hermana pequeña de la 750 Sei de seis cilindros. Esta versión de 500cc y cuatro cilindros refrigerado por aire está inspirada en su hermana mayor, incluso comparte chasis con unos leves retoques, lo que a priori la hace una moto pesada de 190 kgs para una motocicleta de 500cc. El motor "fusilado" del veterano Honda CB 500 de varillas y balancines, no es excesivamente potente, pero sus casi 50cv hacen de ella una moto elástica y sin vibraciones. Destaca de este modelo su polivalencia y comodidad y sus preciosos cuatro escapes (dos por el lado izquierdo y dos por el derecho) demostrando la personalidad de esta "pequeña" Benelli. Dos años más tarde sobre esta "Quattro" nace la evolución "500 LS" y posteriormente la 504 Sport con una estética más deportiva, su precioso colín y cúpula y llantas de aleación además de incorporar unos semi manillares. Eso si pierde el encanto de los 4 escapes de la "Quattro".
A continuación puedes descargar y leer la prueba publicada en la revista "La Moto" número 15 de 1976.
A principios de los años 90 y después de varias crisis e intentos fallidos de levantar la fábrica Benelli por diferentes propietarios, en 1995 Andrea Merloni (Grupo Merloni) adquirió la participación mayoritaria de la marca histórica al grupo Biesse. Merloni trataba de salvar Benelli con grandes y ambiciosos proyectos entre ellos la deportiva Benelli Tornado 900 de 3 cilindros que compitió en el campeonato de Superbikes y la TNT 1130.
La Tornado 900 de este artículo fabricada en 1999 es una moto exclusiva y aunque todavía poco valorada, tenemos la certeza de que será una moto de culto mucho más que su hermana mayor la Tornado 1130.
El proyecto de motor estaba encargado a la empresa de motores Franco Morini y este primer motor de tres cilindros en línea y una cilindrada de 898 cc refrigerado por agua, doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro con la caja de cambios de seis velocidades extraíble. Lo más curioso del sistema de refrigeración, en vez de contar con un radiador montado en el frontal, este estaba ubicado bajo el asiento. Una vez rodando con la moto, el aire freso fluía por las dos entradas ubicadas bajo los intermitentes y llegaban hasta el radiador, saliendo este por debajo del colín y con dos grandes electro ventiladores debajo de este para evitar el sobre calentamiento.
Salieron varias versiones de la Tornado TRE 900. Sus versiones más potentes (LE y la RS), desarrollaban 140 CV a 11.500 vueltas, y un par motor de 100 Nm a 8.500 RPM. En el caso de la versión más económica, la potencia se reducía hasta los 134 CV y un par motor de 96 Newton metro.
La parte ciclo era de lo mejor para la época tanto en chasis como frenos y suspensiones, con una horquilla Marzocchi invertida de 50 mm y completamente regulable, la versión estándar se contentaba con una fija de 43 mm. El mono amortiguador trasero también era regulable. En cuanto a los frenos, nada que objetar gracias a las dos pinzas radiales de cuatro pistones con discos de 320 mm.
En 2006, Benelli ya en manos del gigante asiático QJ (grupo Geely), la Tornado dio el relevo a su hermana mayor que recibió un nuevo motor de mayor cilindrada (1130) y potencia de 161 cv. No obstante estamos convencidos de que la primera Tornado será valorada en un futuro como mejor clásica, no solo por ser la primera Tornado tricilíndrica, sino por ser mucho más equilibrada que su hermana mayor, prueba de ello es que su valor en los últimos años ha aumentado considerablemente.
A continuación puedes leer la toma de contacto del Solo Moto 30 número 2071
La Benelli 654 es la evolución de la veterana Benelli 500LS de finales de los 70, con motor de 4 cilindros refrigerado por aire "copiado" en el antiguo motor CB 500 de Honda de principios de los años 70. Partiendo de la base del motor 500, Benelli quería obtener más potencia a su motor 500, y la manera más fácil era subirlo de cilindrada, modificando el diámetro y carrera de su motor actual.
Aunque la denominación da pie a pensar que es un motor de 650, la verdad es que es de solo 604cc. El motivo de esta nomenclatura “654” por Benelli, era lo siguiente.
El “6” de 600cc, el “5” de cinco velocidades y el “4” del número de cilindros de su motor.
Juntamos los tres números y obtenemos la denominación 654. El motor ya ofrecía ese plus de potencia que le faltaba al motor de 500cc. Ahora ya ofrecía 60cv, y aunque a principios de los 80 era una cifra razonable, ya empezaban a llegar al mercado europeo duras rivales como la nueva Yamaha XJ 650 en 1983 con 73cv de potencia.
El motor refrigerado por aire es un simple dos válvulas por cilindro con 5 relaciones con una velocidad punta de 180 km/h.
A favor de la 654 jugaba el precio competitivo, su polivalencia, la parte ciclo y un peso más contenido que rondaba los 180 kg en vacío, lo que hacía de ella una moto más deportiva. Poco después Benelli lanzó la 654 Sport, de la que tienes la prueba en esta misma web. La base es la misma que la 654 cambiando la estética y un manillar deportivo, y algunos leves cambios más.
Desgraciadamente su comercialización duro pocos años en nuestro país, porque a principios de los 80, se empezaban a abrir los cupos de importación para motos japonesas, y ante la gran demanda y apetito de estas, los usuarios prefirieron pagar más y comprar producto japonés con mayor fiabilidad y mejores prestaciones.
Hoy en día todavía se pueden encontrar unidades en buen estado a precio razonable (a diferencia de su hermana “Sei” que ya tiene precios desorbitados) aunque subiendo de valor. Sus puntos débiles son el óxido en el depósito, platinos y carburación. Es recomendable sustituir platinos por un encendido electrónico, lo que mejora sus prestaciones y entrega de potencia una barbaridad. Si tienes una en estado original, es garantía de tener una Benelli clásica con todos los argumentos para subir de valor.
A continuación, puedes descargar y leer la prueba publicada por Dennis Noyes en la revista Motociclismo número 675 de 1980.
