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Marcas y modelos
A finales de los años ochenta, en plena fiebre de motos deportivas, los cuatro grandes fabricantes japoneses luchaban por el trono. En 1987 Honda ya lanzó su exitosa CBR 600 refrigerada por agua y carrocería aero con 85 caballos en su primera versión. Kawasaki fue la primera de las 600 deportivas en lanzar al mercado su tetracilindrico de 600cc refrigerado por agua y 16v en 1985 con su Gpz 600R de 75 cv y posteriormente su GPX 600 en 1988 con 85 cv. Suzuki apostaba por su motor SACS refrigerado por aire/aceite. Yamaha no disponía de ningún modelo "R" competitivo, si disponía de la FZ 600 (mismo motor de la XJ 600 refrigerado por aire) que se importó a la gran mayoría de países europeos, pero en España no tuvimos el privilegio de tenerla en nuestra red de concesionarios.
Yamaha ya tenía motores refrigerados por agua y 5 válvulas por cilindro en las cilindradas 750 y 1000, por lo que debía sacar al mercado una 600cc deportiva siguiendo un patrón similar a sus hermanas mayores. La primera FZR 600 salió al mercado en 1989 inspirada en su hermana pequeña FZR 400R disponible en el mercado japonés. La FZR 600 destacaba por su impresionante chasis Deltabox de acero (aluminio en la Exup 1000) en forma de "U" abrazando al motor, y su motor de 91 cv refrigerado por agua pero con "solo" 16 válvulas. Destacaba su liviano peso de 179 kgs, el mejor de su categoría. Su estética era muy "racing" y enseguida enomaró a sus usuarios por diseño (espectacular su carenado y frontal con bifaro), motor, y deportividad. Aunque recurría a unas suspensiones nada sofisticadas si cumplian su objetivo en uso normal con una horquilla delantera de 38mm y 130mm de recorrido y una amortiguador trasero con sistema monocross de bieletas del tipo De-Carbon a gas regulable en precarga e hidráulico. Cuando la mayoría de fabricantes ya apostaban por las llantas de 17", Yamaha en este caso seguía con una rueda posterior de 18" y medidas 130/70V18 y anterior de 17" 110/70V17, como el resto de sus competidores salvo Kawasaki que seguía manteniendo las obsoletas llantas de 16" en su GPX 600 hasta la llegada de la ZZR 600 en 1990 que ya montaba ruedas de 17". La primera FZR 600 con bifaro se comercializó durante 1989 y 1990, en 1991 sobre la misma base la FZR ya montaba su faro elipsoidal. Aunque estéticamente la versión 89 y 90 parecen las mismas, los relojes y las pinzas de freno delanteras eran diferentes. En la versión 90 ya se acudió a pinzas de doble pistón, lo que se agradece hoy en día sobre todo si se quiere correr carreras de motos clásicas, aunque hay usuarios que les instalan frenos de disco y pinzas monoblock de Yamaha R6, lo que implicará endurecer la horquilla delantera con muelles progresivos y un aceite más denso.
A continuación puedes leer la presentación del modelo realizado por Claudio Boet para la revista Motociclismo nº 1081 de 1988. No te pierdas sus impresiones por el circuito de Laguna Seca en California. Puedes ver también el video realizado en nuestro canal de youtube de motosclasicas80 70.80.90
En España durante los años 80 y 90 los adolescentes de 16 años estábamos castigados ya que no podíamos conducir motos de 125cc con el carné A1 con en la gran mayoría de países de Europa. En aquel entonces lo máximo permitido hasta los 18 años era “pilotar” una 75cc. Muchos pudieron disfrutar de la magnífica Yamaha RD 80 (en realidad 72cc), pero se le iban los ojos cuando venía una RD 125 de algún país de Europa. Aunque en España también se llegó a vender la RD 125 (la versión “R” no llegó a nuestro país), las ventas de este modelo fueron residuales, ya que cuando el usuario cumplía los 18 años, ya quería dar el salto a una moto de mayor cilindrada tipo 400cc o incluso 600cc.
No por ello la RD 125 deja de ser una moto corriente, era una gran moto que daba grandes satisfacciones a sus usuarios gracias a su brioso motor 2 tiempos y sus más de 25 caballos. La RD 125 fue sustituida por la TZR 125 de aspecto mucho más deportivo gracias a su chasis Deltabox inspirado en sus hermanas mayores FZR 1000. El nuevo motor tampoco tenía nada que ver con el de la RD. Aunque también el anterior era refrigerado por agua como este, la TZR 125 tenía admisión por láminas al cárter y ya disponía la famosa válvula de escape YPVS. Eso si las medidas de las llantas no habían evolucinado con respecto a la RD, ya que continuaba con las medidas de 18" detrás y 16" delante que a finales de los años ochenta ya dejaban de emplearse para dar paso a las modernas medidas de 17", que no fue en el caso que nos ocupa y tuvimos que esperar al modelo "R" para por fin equipar una parte ciclo más acorde a los nuevos tiempos. La TZR que presentamos a continuación en el artículo publicado en la revista Motociclismo nº 1045 de 1988 se montaba en España.
La Yamaha SR 250 fue una moto líder de ventas sobre todo en el mercado de España. Se presentó en 1982 y sus primeras unidades empezaron a venderse en 1983. Destacaba por su fiabilidad, económica de mantener, bajo consumo y moto “para todo”. El motor es un monocilíndrico de 4 tiempos y 2 válvulas con una cilindrada de 239 centímetros cúbicos y el peso de 1la moto era de 135Kgs en vacio. Su velocidad máxima rondaba casi los 130 km/h reales. Era una moto muy codiciada por los usuarios que deseaban iniciarse en el mundo de las dos ruedas y también por los mensajeros. Existían dos versiones, la base que posteriormente se llamó “Classic” y la “Special” con un acabado con más cromados y estética “Chopper”. Inicialmente los frenos eran de tambor tanto el delantero como el trasero, y en 1991 con el restyling del modelo, el freno delantero pasó a ser de disco. El arranque es por motor eléctrico. Se fabricó en las instalaciones de Yamaha Motor España hasta 2002, momento en que cesó su producción por no cumplir las exigentes normativas anti contaminación europeas.
Se vendieron tantos millares de unidades, que es muy facil encontrar unidades de segunda mano en el mercado de ocasión, aunque la mayoría tienen muchos kilómetros. No obstante aunque no está valorada como moto clásica, es una motocicleta muy fácil de mantener y relativamente sencillo encontrar recambios originales. Muchas unidades acabaron siguiendo la moda y transformandose en preparaciones tipo cafe racer, brat style, etc., debido a lo baratas que están en el mercado de segunda mano y la poca inversión necesaria para su transformación.
A continuación puedes leer la prueba publicada en la revista Motociclismo número 750 de 1982 y 871 de 1984.
A principios de los años 90 cuando Yamaha lanzó su nuevo modelo de TZR 125, por fin podía ponerle la sigla "R" a su nombre. Este nuevo modelo nada tenía que ver con el anterior. Estaba muy inspirado en los modelos de competición e incorporaba lo ultimo en tecnología. Al margen de su preciosa estética y motor optimizado y potenciado con respecto al modelo base desarrollando una potencia de 38cv, era digno de mención su chasis Deltabox y precioso basculante de aluminio. La moto por fin venía equipada con llantas de 17" y neumáticos anchos y un disco delantero de 300mm mordido por una pinza de doble pistón y un disco trasero de 210mm también con pinza de doble pistón. La TZR 125 R se fabricó en Japón y posteriormente se fabricó en 1991 en la fábrica de Belgarda de Italia para Europa . A continuación podrás leer el reportaje adjunto que se publicó en la revista Solo Moto 30 nº 96 de 1991.
A finales de los años ochenta ante el boom de las motos trail y la nueva faceta de viajar de sus usuarios que muchos de ellos lo hacían a lomos de su nueva motocicleta trail, los fabricantes de motos decidieron aumentar la gama de este segmento.
Es cierto que Yamaha ya tenía una gama de productos trail con su veterana Tenere 600 tomando la base de la XT 600 pero con una estética más Dakariana pero sus prestaciones eran justas y ya empezaba a estar desfasada. En Yamaha acabaña de lanzar su producto estrella que nació en 1989; la XTZ750 Super Teneré con su motor bicilíndrico de 5 válvulas por cilindro refrigerado por agua y 70cv de potencia. Ante el éxito de este modelo Yamaha decidió renovar su exitosa y veterana Tenere 600 lanzando al mercado la nueva XTZ660 mucho más atractiva y moderna con su nuevo motor monocilíndrico de 5 válvulas y refrigerado por agua que permitía unas velocidades de crucero de 140 km/h tranquilamente y unas largas distancias gracias a su gran autonomía debido a un depósito de 20 litros de capacidad convirtiéndola en una gran rutera. Como punto negativo de esta nueva versión con respecto a su antecesora era el incremento de peso (187 kgs en vacío) y disminución del recorrido de suspensiones lo que la penalizaban en uso Off-Road, siendo en este campo mejor la antigua Tenere.
A continuación puedes descargar y leer el reportaje publicado en la revista Motociclismo nº 1202 de 1991.
