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Marcas y modelos
A mediados de los ochenta, la guerra entre los cuatro fabricantes japoneses (Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki), estaba servida. Cada uno de ellos debía demostrar a sus clientes su poderío y tecnología, sacando al mercado modelos deportivos derivados del sus motos del mundo de la competición.
Un claro ejemplo es el de Suzuki lanzando al mercado en 1985 (desarrollada en 1984) la nueva RG 500 Gamma inspirada en sus modelos de GP de los años 70 con tantos exitos cosechados. Evidentemente la moto de calle debía ser una réplica de la de GP pero dulcificada a 96 cv con carburadores más pequeños y una respuesta menos agresiva. Aún así este nuevo modelo no era una moto apta para todos los públicos. Su motor de 4 cilindros y 2 cigueñales, válvula rotativa, refrigerado por agua y 2 tiempos con 96 cv en una parte ciclo de solo 156 kilos debía ser pilotado por manos expertas. La velocidad punta superaba los 235 km/h y aceleraba los 400 metros en tan solo 11,2 segundos.
El chasis y basculante son de aluminio y los frenos estan formados por una pareja de discos de 260 mm y pinzas de cuatro pistones en el eje delantero y un disco individual de 210 mm con pinza de dos pistones en la parte trasera, para la época estos frenos eran de lo mejor.
Su competencia directa sería la Yamaha RD 500 y Honda NS 400R, aunque esta Suzuki RG 500 Gamma puso el listón tan alto, que la gran mayoría de puristas consideran que esta es la mejor moto clásica 2 tiempos de mediados de los 80. Sin duda, una gran pieza de colección y con un valor al alza.
A continuación puedes descargar y leer los detalles de este modelo en la prueba publicada en la revista "Moto Clásica" número 64 de 2019.
El año 1983 fue un año de interesantes novedades por parte de los fabricantes japoneses. Salvo Yamaha que un año antes lanzó la XJ750 Seca, Kawasaki actualizó su Gpz 750, Honda revolucionó el mercado con la novedosa y tecnológica VF750F y en este caso Suzuki dio relevo a su antigua GS 750 a la nueva GSX 750 ES.
La nueva Suzuki GSX 750 seguía manteniendo un motor de 4 cilindros en línea refrigerado por aire, pero este era completamente nuevo y ya disponía de 4 válvulas por cilindro, total 16 válvulas. La estética era mucho más actual y ya empleaba soluciones tecnológicas típicas de los años 80 como el chasis multi tubular, la llanta delantera de 16”, el mono amortiguador trasero “Full Floater” típico de la marca Suzuki, sistema anti-hundimiento de la horquilla delantera y un semi carenado.
Todo ello hacía de ella una moto más ligera, ágil y con un comportamiento más deportivo que su antecesora, además de un motor potente y progresivo que entregaba la respetable cifra de 86cv a 9.500 rpm.
A pesar de que la nueva Honda VF750F salió al mercado el mismo año y que era mucho más moderna y atractiva que la Suzuki, es cierto que a favor de la GSX750 jugaba su precio más económico y su fiabilidad.
Posteriormente Suzuki incorporó un carenado integral a su GSX750 y nueva decoración, denominándose GSX750EF en lugar de ES.
A continuación, puedes descargar y leer la prueba publicada en la revista Motociclismo número 790 de 1983.
Triumph una marca mítica y centenaria que fue sufriendo diferentes crisis a lo largo de su historia como muchas otras marcas. En 1990 el millonario británico John S.Bloor la reflotó pero sin ánimo nostálgico. El nuevo accionista pretendía sacar al mercado una nueva gama de motocicletas actuales que pudieran competir con el mercado vigente ya sea BMW o motos japonesas pero bajo un criterio de perfil europeo.
Fue por ello y con el fin de no disparar los costes, salieron al mercado seis nuevos modelos compartiendo muchos componentes entre ellos. La versión más económica fue la Trident 750. En este artículo trataremos de su hermana mayor la versión de 900cc prácticamente idéntica a su hermana pequeña. Destacaba por su motor de tres cilindros con 4 válvulas por cilindro, doble árbol de levas, refrigerado por agua y alimentado por carburadores Mikuni, ofreciendo una cifra de 100 CV nada mal para una moto “tranquila”, pero lo más destacable de su motor es la elasticidad y par motor. En fin una moto para el día a día.
Si quieres conocer más detalles de este modelo, a continuación puedes descargar en el siguiente enlace, la prueba realizada por Augusto Moreno de Carlos en la revista Motociclismo nº 1272 de 1992
Triumph es una marca de motocicletas inglesa creada en 1902, entró en crisis en el año 1983 y en 1984 volvió a renacer como Triumph Motorcycles Ltd.
Triumph se hizo famosa por sus modelos de los años sesenta como las Bonneville o Tiger. A lo largo de su historia, ha creado varios modelos y versiones.
En los años noventa se desarrollaron los motores tricilíndricos de 750cc y 900cc. El modelo que nos ocupa en este reportaje es uno de los más carísmaticos de Triumph, la Thunderbird 900 Sport. Una naked de estilo Cruiser, pero con carácter y componentes sport, lo que permite una conducción más dinámica que sus hermanas y rivales. Su motor de tres cilindros en línea y 885cc refrigerado por agua, DOHC, doce válvulas y caja de cambio con seis velocidades, está alimentado por tres carburadores Mikuni CV de 36 mm de difusor, que proporcionan 83 CV de potencia a 8500 r.p.m. y un par máximo de 7.75 kgm a 6500 r.p.m. El chasis de monoviga en tubo de acero redondo con el motor suspendido con un basculante de tubo de acero rectangular. La horquilla delantera regulable y sistema Tri-Link progresivo con amortiguador ajustable en tres posiciones en el tren posterior. Como sistema de frenos equipa dos discos delante con pinzas de dos pistones paralelos y un disco detrás también con pinza de doble pistón paralelo. Lo que más caracteriza a este modelo, además de su preciosa silueta y combinación de colores, son los dos escapes uno por encima del otro en el lado derecho de la motocicleta.
A continuación puedes leer el reportaje publicado en la revista Solo Moto 30 nº 178 de 1997.
La Yamaha XJ 650 fue importada a España por SEMSA en el año 1983, a pesar de que este modelo nació en 1982. El motor de 4 cilindros y 650cc refrigerado por aire con 2 válvulas por cilindro pero con doble arbol de levas ya era de concepción moderna, al ser más estrecho ubicando el alternador detrás de los cilindros. Ofrecía una potencia de 73cv siendo más potente que su competencia más directa la Benelli 654, Ducati Pantah 600 y la BMW R65, aunque practicamente igual que la Honda CB750 Four. Destacaba su transmisión por cardan y sus dos frenos de disco delanteros, aunque el trasero de tambor no estaba a la altura. Una variante turbo de la XJ650 fue presentado en el 1983. Puedes encontrar la prueba en esta misma web.
En aquel entonces la XJ 650 no tenía prácticamente competidores. España venía de una cultura del motociclismo español, y también italiano donde predominaban las Morini 350 y 500, las Benelli de cuatro y seis cilindros y las Moto Guzzi con sus motores bicilíndricos.
La XJ 650 fue la primera japonesa de 4 cilindros potente y “económica” que aterrizó en nuestro mercado español (no llegaba al millón de pesetas - 6000€) que le permitía alcanzar los 200 km/h. Era una moto muy fiable con fama de motor indestructible y sobre todo con poco mantenimiento y sin averías. El público español estaba ansioso de disponer de un producto de esta categoría con el que poder viajar sin temor a averías ni ensuciarse las manos. En España la llamaron la silbadora debido a como silbaba su motor.
En 1984, salió una nueva versión que partiendo de la misma base mejoraba un poco el comportamiento dinámico con nuevas suspensiones y adoptando las tapas de los carteres del motor pulidos en lugar de pintados en negro.
A continuación puedes descargar y leer la prueba publicada en la revista Motociclismo número 755 de 1982.
