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Marcas y modelos
La Suzuki GSX R 750 del año 90, es la tercera versión (evolucionada del modelo 88), de la famosa “R” de Suzuki de 750cm3, denominandose hoy en día "motor carrera larga". La llegada al mercado de la primera Suzuki GSX R 750 fue una revolución para el sector de la motocicleta. Fue la generación de las llamadas "HYPER SPORTS". La primera GSX R 750 destacaba por su agresiva estética deportiva, su liviano peso de tan solo 176 kgs (la más baja de toda su competencia), gracias a su exclusivo chasis de aluminio, unos frenos fantásticos de última generación y su agresiva posición de conducción. Destacaba también su puntiagudo motor SACS refrigerado por aceite y 16 válvulas. La instrumentación era de competición y su cuenta revoluciones empezaba a marcar desde 3.000 rpm. En 1987 se realizó un "facelift" pero básicamente la moto seguía siendo la misma hasta su renovación en 1988.
En 1988, la moto no solo recibe cambios estéticos, sino también mecánicos, a pesar de llevar el irrompible motor SACS (Suzuki Advance Cooling System) y de geometría y suspensiones.
La moto que nos ocupa en este artículo es la GSX R 750 del año 90 que aunque no lo parezca, evoluciona y mejora la segunda versión de 1988. Su diferencia principal es que ya incorpora horquilla delantera invertida y motor de carrera larga.
Aunque este modelo es muy similar a las anteriores '89 modelo muchos cambios se hicieron. El modelo 90 contó con cambios en suspensiones, carrocería, frenos y chasis, más ancho y con mayor rigidez y también cambios en el motor, ahora de carrera larga en lugar del carrera corta del modelo 88 y 89, dando su potencia máxima de 116 CV a 11.000 rpm (8 cv más que la versión 88), gracias en parte a los nuevos carburadores más grandes de 38mm marca Mikuni BST38SS
El sistema de escape pasa de dos escapes a un escape 4 en 1 con el silenciador de acero inoxidable en el lado derecho. El chasis cambia también y se utiliza algunas de las características de la GSX-R 1100 de 1989. Horquilla delantera invertida en lugar de convencional del modelo anterior. Nuevo amortiguador trasero y el basculante era más largo y grueso para poder alojar una llanta trasera más ancha de 5,5 pulgadas (140 mm), en lugar de los 110 mm anteriores. Los discos de freno cambian a ser ranurados en lugar de perforados. Por último también incorporaba un amortiguador de dirección. El peso de 193 kgs seguía siendo ligero para la época, pero ya no era la revolución de los 176 kgs de la primera versión.
A continuación puedes leer los reportajes publicados en la revista Motos nº 1 y Motociclismo nº 1134 de 1989.
Ante el éxito de Yamaha con sus FJ 1200, Suzuki decide atacar el mismo segmento sacando una nueva moto sport turismo en 1988. Nace la GSX 1100 F con su indestructible motor SACS heredado de su hermana GSXR1100 pero algo dulcificada con el fin de lograr más par motor y una entrega de potencia más progresiva. Suzuki tenía un reto difícil de mejorar la exitosa Yamaha y lograr la misma polivalencia, pero no lo consiguió dado que la parte ciclo no tenía el equilibrio de su competidora. El motor si era una maravilla con un carácter dulce a bajas vueltas y explosivo en alta ofreciendo Suzuki 136 caballos, 4 más que la rapidísima Honda CBR 1000F. Si dio en el clavo con su famosa cúpula variable toda una novedad que permitía al piloto regular su altura. Finalmente a pesar de su gran motor se convirtió en una gran rutera con posibilidad de incorporar maletas originales del fabricante. En la web de teammarmota.es Alf da su opinión sobre este modelo comentando sus virtudes y defectos.
A continuación puedes leer el reportaje publicado en la revista Motociclismo nº 1045 de 1988.
En 1988 Suzuki decide atacar el segmento liderado por la exitosa Honda CBR 600F nacida en 1987. Era una apuesta difícil puesto que Honda había logrado encontrar el equilibrio entre deportividad y polivalencia para uso diario. La nueva Suzuki no tenía nada que ver con su predecesora la GSX 550 ES con motor refrigerado por aire. La nueva GSX 600 F era un proyecto que partía de “0” y tomaba como base el motor SACS (refrigeración aire & aceite) de 750cc pero reducido a 599cc entregando una potencia máxima de 86CV a 11.000 rpm., lo que no estaba mal para su época, pero lo mejor de su motor era su elasticidad y par motor.
Al igual que la CBR destacaba por su carrocería integral “denominada aero” y sus llantas de 17”. Finalmente la Suzuki no destacó como gran deportiva en comparación con la CBR, pero si era más cómoda y más accesible en precio para la mayoría de usuarios, por lo que tuvo buena aceptación en el mercado. Hoy en día es fácil encontrar unidades de segunda mano gracias a la fiabilidad de su motor a precios muy accesibles.
A continuación puedes leer el reportaje publicado en la revista Motociclismo nº 1057 de 1988.
La primera Suzuki GSX-R 1100 nació en 1986 tomando como base la estética y algunos componentes de su hermana pequeña, la exitosa GSX-R 750, aunque el chasis de este fue sobredimensionado y reforzado con respecto a su hermana pequeña. El motor de la 1100 empezó cubicando 1.052 cc desarrollando una potencia de nada menos que 130cv y un peso en seco de 197 kgs, lo que no estaba nada mal para su época. Se fabricó hasta 1988 en dos colores. En 1989 nace la GSX-R 1100 1989 (modelo K), subiendo la cilindrada de su motor hasta los 1127 c.c y 143 CV, manteniendo su refrigeración por aceite y aire, fue la primera de las 1100 “Slingshot”.
La moto cambió no solo de cilindrada y estéticamente, sino que se cambió la geometría, el chasis era nuevo, más corto y rígido pero también más pesado. Tenía todos los ingredientes para ser un “avión”, siendo la segunda moto más vendida en Francia en 1989, pero a pesar de que las pruebas en circuito eran favorables, padecía problemas de estabilidad a alta velocidad en carretera y creó una mala imagen con la muerte del piloto de Suzuki, Phil Mellor, en la Isla de Man en 1989 con este mismo modelo.
En 1990 se actualizó el modelo (versión L), volviéndose a cambiar la geometría, suspensiones, neumáticos y basculante más largo para corregir los problemas de estabilidad del modelo 89. Se realizaron ligeros cambios en el motor y se mantuvo prácticamente sin cambios hasta 1993 en la que la moto cambió por completo incorporando ya los nuevos motores refrigerados por agua. Esta versión debido a su equilibrio es una de las mejores GSX-R y reconocida por los puristas con un valor a la alza.
A continuación puedes descargar y leer la prueba realizada en la revista Motociclismo nº 1141 de 1990 por Augusto Moreno de Carlos.
La GSXR 750 sin prácticamente cambios desde 1985, evoluciona y cambia radicalmente su modelo. La moto no solo cambia estéticamente con un diseño mucho más actual sino que el nuevo chasis es un 70% más rígido que el anterior. La nueva GSXR es más pequeña, baja, compacta y con una ergonomía diferente con una mejor postura de conducción. Abandona las llantas de 18” para incorporar llantas de 17” y neumáticos anchos siguiendo tendencias del mercado. El motor también ha sufrido una evolución con una nueva culata incorporando cámaras de combustión TSCC con válvulas más grandes al igual que su hermana 1100. Este motor denominado carrera corta reduce su carrera de 48,7mm a 44,7mm lo que permite unas subidas de revoluciones fulgurantes. También introduce cambios en la admisión, eliminando la batería de carburadores de compuerta plana de 29mm por unos carburadores Mikuni a depresión “Slingshot” de 36mm y escape pasando del 4 en 1 a un 4en 2, mejorando el flujo de gases de escape. La potencia sube a 108cv pero el peso final del conjunto se incrementa.
A continuación puedes descargar y leer la prueba a fondo que se publicó en la revista Motociclismo nº 1064
