Marcas y modelos

La Honda VF 1000 R fue la gran apuesta por parte de Honda en lo que se refiere a motores V4. Honda ya tenía su Honda VF 750 y la novedosa VF 500 F y FII. Honda quería que fuera la mejor deportiva japonesa de todos los tiempos. Tiro la casa por la ventana en lo que a componentes se refiere.  Bastidor de sección rectangular de tubos de acero, suspensiones sofisticadas (la gruesa horquilla de 41mm incorporaba asistencia por aire), anti-dive (el sistema anti hundimiento TRAC), motor de 122 CV a 10.500 r.p.m. con mando de árboles de levas a través de una cascada de engranajes, cuatro válvulas por cilindro, embrague "anti-rebotes", discos delanteros flotantes con pinzas de cuatro pistones, y una silueta preciosa y de Gran Premio.

Honda VF1000R

La NSR 250 R con motor 2 tiempos vió la luz en 1985 y estuvo fabricándose hasta 1996. De este modelo, llegaron a existir hasta 19 versiones diferentes.

El motor es un bicilíndrico en “V” a 90º de 249cc con 45 cv a 12.000 rpm. Destacaba su ligero peso de solo 132 kgs. Por desgracia este modelo no fue importado oficialmente a nuestro país por lo que aquellos clientes interesados tuvieron que acudir al mercado paralelo.

A continuación puedes encontrar las pruebas publicadas en las revistas Solo Moto y Motociclismo. La prueba del Solo Moto 30 nº 101 corresponde a la NSR 250 R de 1991, y la prueba del Motociclismo nº 1.032 de 1987 corresponde a la moto de carreras Campsa que corrió Sito Pons. Confío disfrutes ambos artículos.

nsr250

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En 1983 Freddie Spencer que competía con Honda en el campeonato mundial, se convirtió en el Campeón del mundo más joven de 500cc.

Con motivo de dicho acontecimiento dos años más tarde Honda lanzó la NS 400, una moto destinada a ser la réplica de carretera de la moto de Freddie Spencer. El resultado fue una rápida, pequeña y ligera moto deportiva de dos tiempos, con una estética deslumbrante y muy manejable con una distancia entre ejes de 1385 mm. La nueva NS 400 incorporaba un nuevo motor de dos tiempos de 387 cc y tres cilindros refrigerado por agua con una configuración de cilindros V3, y una potencia de 72 cv a 9.500 rpm.

Honda ns 400 r

En Japón, Honda introdujo en 1969 la CB750 a los mercados de Europa y EEUU, después de experimentar gran éxito con sus motocicletas más pequeñas. A finales de la década de 1960 las motocicletas Honda eran las más vendidas a nivel mundial. Soichiro Honda y su equipo tenían el objetivo de ser líderes del mundo de la venta de la motocicleta, no sólo en las motos pequeñas. En 1965 la CB 450 bicilindrica DOHCE es la moto más grande producida por la marca.  En 1969 sin embargo cuando aparece la CB 750 Four. fue toda una declaración de intenciones, una 750cc de cuatro cilindros y 67Cv a 8.000rpm, más potente, barata, con frenos de disco y ligera que una tricilíndrica BSA Rocket III, presentada poco antes.

Honda CB750K2

La Honda NR (New Racing) fue la gran apuesta de Honda por crear una motocicleta derivada de la competición con tecnología de pistones ovalados en un motor V4 a 90 grados, 32 válvulas y doble inyección electrónica para cada cilindro. Los orígenes comienzan en 1979 con la NR500 de  Gran Premio que utilizaba pistones ovalados capaces de girar a 22.000 rpm. Seguidamente durante la década de 1980 Honda ya creó una NR 750 de resistencia para finalmente crear una limitada serie de 300 motos de calle, que en su mayoría fueron a parar a manos de coleccionistas, ya que su precio en España cuando llegó en 1992 costaba la friolera cifra de casi 7.500.000 de pesetas (unos 45.000 euros), imposible de pagar para la gran mayoría de usuarios.

El objetivo de montar unos pistones ovalados permitía ampliar la superficie para introducir 8 válvulas por cilindro, con el fin de mejorar la carga de combustible en las cámaras de combustión.

Las 300 unidades de Honda NR 750 tenían una configuración menos agresiva que la de competición declarando una potencia de 125 CV a 14.000 rpm. La carrocería incorporó todos los refinamientos disponibles en la época, y un novedoso sistema de escapes bajo el colín, similar a las motos de Gran Premio de 500cc y que a principios del siglo XXI se puso tan de moda en las motos de calle deportivas.

Hoy en día es muy difícil ver circulando alguna unidad por la calle. La mayoría de las unidades que se vendieron en su día están en manos de coleccionistas, y algunas siguen sin estrenarse. Al ser una “rara avis” los precios en el mercado ya superan al valor de adquisición del año 92.

A continuación puedes leer la presentación que se publicó en la revista Solo Moto actual nº 802 de 1991 y en la revista Motociciclismo nº 1134 de 1989

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Honda nr75092