Marcas y modelos

A finales de los años 70, BMW decide hacerse con un nuevo nicho de mercado, buscando un perfil de usuario joven y con un poder adquisitivo medio, lanzando al mercado la R45 (hermana pequeña de la R65) con un precio muy ajustado que no llegaba a las 400.000 pesetas de la época (poco más de 2.000 euros). Efectivamente este importe no es el mismo ahora que hace 40 años, pero había una diferencia sustancial de precio con respecto a la R65, siendo prácticamente la misma moto.  La R45 con su motor bóxer de cilindros opuestos refrigerados por aire y de 473cc ofrecía una potencia de solo 35cv y 27cv para el mercado alemán con el fin de obtener beneficios fiscales.

La R45 tenía una calidad de fabricación por encima de sus rivales incluyendo transmisión por cardán, pero todo ello hacía que la moto sumara un total de 205 kg en vacío lo que suponía en la práctica una moto lenta en prestaciones y recuperaciones, con una velocidad punta rondando los 150 km/h.

Su competencia directa era la Guzzi V50, Morini 500, Ducati Desmo 500, Laverda 500, Honda CX500 y Sanglas Yamaha 400, todas ellas más rápidas que la BMW pero no tenían el carisma y sello de la firma bávara.

A continuación puedes leer los reportajes publicados en las revistas Motociclismo de la época números 583 y 600

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BMW R45

La BMW R65 LS nació en 1982 y es una evolución de su hermana la R65 pero con la estética cambiada, mucho más moderna, incluso futurista para la epoca y deportiva. El diseñador de la motocicleta fue Hans Multh, el mismo que diseño la revolucionaria Suzuki Katana 1100. Las características técnicas de la "LS" son las mismas que la R65 (también está el reportaje en la misma web) con su robusto motor bicilindrico opuesto y 50cv de potencia a 7.250 rpm con una velocidad punta ligeramente superior a los 170 km/h.

Puedes descargar y leer la prueba publicada por Angel de la Maza de la revista Motociclismo Clásico nº 157 del 2015

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BMW R65LS

La Freccia C9 fue producida en 1987 siendo una de las 125 de carreteras deportivas más completas del mercado. Era uno de los productos estrella de Cagiva.

Equipado con un motor de dos tiempos de 27cv a 10.000rpm con arranque eléctrico y completamente rediseñado en comparación con el anterior y donde por primera vez aparece en los modelos de carretera de un sistema de control de escape, que es del tipo con válvula de escape doble por control mecánico CTS (Cagiva torque system) que controla la altura de la lumbrera del escape y funciona entre un rango de 7.000 y 9.000 rpm. Otra novedad era el CPC (Cagiva Power Chamber -Cámara de alimentación Cagiva), una pequeña cámara de tan solo 35cc que hacía de resonador de escape. Otro detalle era su escape deportivo con doble salida bajo el colín al estilo moto GP.

El chasis era en estructura de acero tipo U en perfil rectangular siguiendo las tendencias actuales del mercado en cuanto a geometría. El sistema de frenado en la parte delantera estaba equipado con un disco único de Brembo de 260 mm, protegido por un guardabarros delantero envolvente que dejaba solo la mitad de la rueda descubierta, mientras que en la parte trasera se ajustaba un disco Brembo igual de 240 mm. La caja de cambios era de seis velocidades, como todas las 125 actuales

La Freccia C9 se comercializó en tres colores diferentes, rojo, azul y blanco. Posteriormente y basado en este modelo, se creó la Morini Dart 350. Posteriormente aparecieron más versiones de la Freccia, la última la C12R de 7 velocidades.

En aquel entonces su precio era algo elevado ya que valía la friolera cifra de 547.000 ptas, más de 3.000 euros que en los 80 con otro poder adquisitivo significaba mucho más. Sus rivales más directas eran la Gilera KZ 125 y Yamaha TZR 125.

A continuación puedes descargar y leer la prueba publicada en la revista Motociclismo nº 1.047 de 1988

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Cagiva 125 Freccia C9

La Cagiva Mito 125 es el modelo más carismático de la marca, una auténtica deportiva de 125 cc que ha sido el sueño y pasión de muchos jóvenes “quemados”. Actualmente ya no se fabrica debido a los  34 cv de su motor que impide por homologación cumplir las normativas euro 3, a pesar de que hubo una versión con posibilidad de limitarla a 15cv, para poder ser conducida con el carné A1. Su potencia le permite alcanzar velocidades cercanas a los 180 km/h. Uno de sus principales éxitos han sido las prestaciones de su pequeño monocilíndrico 2 tiempos refrigerado por agua y válvula C.T.S. de mando electrónico en el escape, además de que comparte diseño con la Ducati 916 diseñada por Massimo Tamburini

Cagiva Mito SP525

Derbi apostó fuerte en los años 70 con su moto de carretera de dos cilindros, doble freno de disco delantero y disco trasero, además de tener llantas de aleación. Todo esto por un precio inferior a las 200.000 pesetas de entonces. El modelo 2002 sufrió varias remodelaciones a lo largo de su vida entrando en la década de los ochenta. A pesar de sus prestaciones, Derbi no pretendía que su versión 2002 fuera una moto deportiva, en Derbi pretendían de ella una moto para todo uso, y sobre todo buena en ruta. Podrás ver y leer descargando los archivos PDF que verás a continuación

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