Marcas y modelos

La Ducati que hoy nos ocupa es la Ducati 900 SS (Super Sport) de 1988 e inspirada en las legendarias Ducati 750 SS de 1973 y su sucesora 900 SS nacida en 1975. Estos bicilíndricos en “V” con grandes palmarés presumían del motociclismo en su esencia más pura. Las Ducati Super Sport están derivadas de la desmo F 750 vencedora en Imola a manos de su gran piloto Paul Smart. La 900 SS también se hizo famosa gracias a sus victorias en las carreras de resistencia de 24 horas del circuito de Montjuich.  Además estos dos modelos vivieron la época dorada de las Café Racer. Diez años después de que el último gran bicilíndrico refrigerado por aire saliese de la fábrica de Borgo Panigale, el espíritu de sus predecesoras vuelve a nacer bajo el nombre de 900 Super Sport.

El motor de la 900 SS de 1989 está basado en el Pantah pero con muchas modificaciones, refrigerado por aire y aceite como las Cagiva Elephant, tiene las mismas medidas que las de la Paso 906 lo que proporciona una cilindrada de 904cc entregando una potencia de 82 CV y un cambio de marchas de 6 relaciones. La moto equipaba un chasis multitubular y ya venía con llantas “modernas” de 17 pulgadas y neumáticos anchos más propios de las motos de los años 90, que de los 80. Hoy en día puede ser una gran clásica gracias a su fiabilidad y su estética con su carenado integral. Es una moto que puede dar grandes satisfacciones pero es importante que el mantenimiento de su mecánica sea riguroso y sobre todo cambiar sus 2 correas de distribución cada 20.000 kms o cada dos años. A lo largo de los siguientes años se realizaron varios cambios y “restylings” .

A continuación puedes descargarte y leer el ensayo realizado por la revista Motociclismo del número 1126 de 1989. Confío lo disfrutes !!!

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ducati900ss

La Ducati Road 250 es hoy en día una de las pequeñas clásicas de Ducati. Disponía de un motor monocilíndrico de 4 tiempos sencillo refrigerado por aire aunque se caracterizaba por su distribución de piñones helicoidales encargados de transmitir el movimiento desde el cigüeñal hasta el árbol de levas. Este sistema aunque fiable daba algún quebradero que otro a su usuario o mecánico para poner a punto. Este motor también destacaba por sus elevadas vibraciones y un rendimiento de casi 25 cv a 7.000 rpm que no estaba mal para su época. La primera Road 250 se fabricó entre 1972 y 1973 aunque su producción se mantuvo hasta 1978, sustituyéndose por la STRADA 250. También se fabricó una versión Road de 350cc entre 1973 y 1976, sustituyéndose esta por los modelos Vento y Forza 350. Un detalle para los puristas nacionales es que estos modelos entre otros estaban fabricados por la fábrica española Mototrans bajo licencia Ducati. A continuación puedes leer los reportajes de 1977 publicados en las revistas Solo Moto nº 116 y Motociclismo nº 536

Ducati Road 250 Solo Moto

Ducat Road 250 Motociclisimo

ducati 250 ROAD

Introducida en 1957, la familia Sportster se concibió para la competición, y fueron populares en las competiciones de dirt-track y flat-track de Estados Unidos durante las décadas de 1960 y 1970. Más pequeña y ligera que las otras familias de modelos Harley, mantienen la misma apariencia que sus antecesoras de competición.

En los setenta, empiezan a aparecer modelos como la Honda CB 750 Four y la Kawasaki Z900, motos de cuatro cilindros en línea, eficaces, potentes y limpias que dejan a la “sporty” como un viejo dinosaurio en peligro de extinción (solo para nostálgicos e incondicionales). En 1972 HD sube la cilindrada a 1000 cc consiguiendo aumentar la potencia a  61 cv teniendo una velocidad punta de 185 km/h, si bien esto ayuda a superar a sus eternas rivales las motos británicas. 

Hasta el año modelo 2003, el motor de la Sportster fue montado rígidamente al marco. En el año 2004, la Sportster recibe un nuevo bastidor en el que el motor va anclado sobre anclajes anti-vibraciones o "Silent-Blocks". Este cambio hizo que la moto fuera más pesada y reduce el ángulo de inclinación disponible, en favor de una reducción de la cantidad de vibraciones transmitidas al bastidor y al piloto, proporcionando una conducción más suave para el conductor y el pasajero.

En el modelo del año 2007, Harley-Davidson celebró el 50 aniversario de la Sportster y produjo una edición limitada llamada la XL50, de las cuales sólo se producieron 2.000 unidades para la venta en todo el mundo. En ese mismo año, la inyección electrónica de combustible fue introducida a la familia Sportster reemplazando el sistema de carburación, y el modelo Nightster se introdujo a mediados de año. En 2009, Harley-Davidson agregó la Iron 883 a la línea Sportster, como parte de la serie Dark Custom.

En el año modelo 2008, Harley-Davidson lanzó el modelo Sportster XR1200 para Europa, África y el Medio Oriente. El XR1200 tenía un motor Evolución modificado que desarrollaba 91 CV (68 kW), frenos de disco delanteros dobles de cuatro pistones y un basculante de aluminio.

A excepción de la XR1000 de la década de 1980 y el XR1200, la mayoría de Sportsters hechas para su uso en vías públicas tienen el prefijo XL en su designación de modelo. Para los motores Sportster Evolution utilizados desde mediados de la década de 1980, se han producido dos tamaños de motor. Las motocicletas con el motor más pequeño se designan XL883, mientras que aquellos con el motor más grande fueron designados inicialmente XL1100. Cuando el tamaño del motor más grande se incrementó de 1.100 cc a 1.200 cc, la designación se cambió en consecuencia de XL1100 a XL1200. Las letras que vienen a continuación de la designación sirven para identificar las variaciones dentro de la gama Sportster; por ejemplo, la XL883C refiere a una Sportster Custom 883 cc, mientras que el XL1200S designa el ahora discontinuado 1200 Sportster Sport etc.

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Harley Davidson Sportster xlh 1000

Las motocicletas con cuadro Dyna fueron desarrolladas en los 80s y principios de los 90s y presentadas en 1991 con la FXDB Sturgis ofrecida en pequeñas cantidades ya que era de edición limitada. En 1992 la línea continuó con la FXDB Daytona de edición limitada y el modelo de producción FXD Super Glide. El nuevo cuadro DYNA ofrecía grandes motores Big-Twin y estilo tradicional. Pueden distinguirse de los modelos Softail por el resorte encima de los amortiguadores que conecta al brazo balancín con el cuadro, y de las Sportsters por sus motores más grandes. En estas motocicletas, la caja de transmisión también encierra el contenedor de aceite del motor.

La familia Dyna usó el motor de 88 pulgadas (1.442 cc) con doble árbol desde 1999 al 2006. En 2007 el desplazamiento se incrementó a 96 pulgadas (1.573 cc). Para el modelo del 2012 el fabricante comenzó a ofrecer modelos Dyna con motor de 103 pulgadas (1.688 cc). Todos los modelos Dyna usan motor con montajes de hule para disminuir las vibraciones del motor.

Los modelos Dyna usan el motor Big-Twin (F), horquillas telescópicas de diámetro pequeño similar a las usadas en los modelos Sportster (X), y el chasis Dyna (D). Por lo tanto, todas las motocicletas Dyna tienen denominaciones que empiezan con las letras FXD. 

Por lo que respecta al modelo del año 2000 que nos ocupa tenemos la Dyna Super Glide Sport (FXDX) una Dyna con multiples mejoras sobre sus predecesoras en todos los niveles. Sigue montando motor Twim Cam 88 pero éste aumenta en 2cv, siendo la Dyna más “deportiva” en ese momento.  Las mejoras más significativas hacen referencia a los frenos (4 pistones), se refuerza la horquilla y se mejora la suspensión (regulable), neumáticos más blandos y adherentes así como una batería sin mantenimiento. Con la finalidad de que la moto sea más fiable y duradera el motor Twim Cam 88 consiguió mejorar la resistencia al calor al disponer de un mayor número de aletas, mejoras en el sistema de lubricación así como reducir en parte los ruidos mecánicos.

En la gama de modelos del 2018 Harley Davidson ha suprimido la denominación Dyna,  pasando los modelos existentes en esta categoría a estar dentro de los modelos Softail.

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Harley Davidson FXDX DynaSuperGlideSport

Sin lugar a dudas el chasis más vendido de la historia de la marca de Milwaukee. Todo comenzó en el año 1.974 cuando Bill Davis no contento con su Harley-Davidson Dyna FX Super Glide del año 72 se dispuso a modificarla para conseguir ese aspecto de moto rígida (chasis Hardtail) pero a su vez buscando que fuera cómoda. Algo que, por otra parte, ya estaban buscando otros fabricantes, y a diferencia de estos, el ingeniero Bill Davis pretendía “ocultar” la amortiguación por completo.

Bill Davis dibujó distintos diseños hasta llegar a la conclusión de que el ideal sería un basculante triangular para darle la suficiente rigidez en curvas y mantener la estabilidad en recta. Originalmente iban en paralelo, teniendo que realizar las modificaciones necesarias para reubicar elementos como el depósito de aceite o la batería.

Corría el año 1.982 cuando el chasis de Bill Davis, aún sin patentar, fue vendido a Harley-Davidson tras alcanzar un acuerdo por el que La Motor Company pagaría un canon por venta realizada con un tope vitalicio. Dos años más tarde nacería la primera Harley-Davidson con chasis Softail. La FXST vio la luz en el verano de 1.983 como modelo 1.984, impulsando sus ventas en mas de un 31% consiguiendo más ventas que todos Big Twin en su conjunto.

Estas motocicletas con gran motor Big-Twin tienen una gran tradición dentro de las motocicletas HD. Con la suspensión oculta dentro de la transmisión, son visulamente similares a las motocicletas de suspensión rígida de las chopper de los 60s y 70s, o a las anteriores a la segunda guerra mundial. Para mantener esa imagen clásica se ofrecen con frentes "Springer" (horquilla de paralelogramos dotada de 6 muelles y un amortiguador) y "Heritage", estilos que tienden a ser visualmente correspondientes con motos de esas épocas.

Los modelos Softail utilizan el big-twin (F) y el chasis softail (ST).

Los modelos Softail con horquillas pequeñas similares a los usados en los modelos Sportster (X) y llantas de 21" se les denominan con las letra iniciales FXST. Los modelos Softail que usan horquillas de tubos de gran diámetro similares a los usados en las motocicletas de turismo (L) y llantas de 16" tienen denominaciones que empiezan con las letras FLST. Los Modelos Softail que usan Springer forks (Horquillas con resortes separados de los amortiguadores) con un rin de 21 plg (533 mm) tienen denominaciones que comienzan con las letras FXSTS. Los Modelos Softail con Springer forks con rin delantero de 16 plg (406 mm) tienen denominaciones que comienzan con las letras FLSTS.

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Harley Davidson FXSTS Springer Softail