Marcas y modelos

Hasta la llegada de los nuevos motores de agua "inyectados" de 3 y 4 cilindros, BMW era conocida por su amplia gama de modelos naked, trail y touring con sus incondicionales y fiables motores bicilindricos boxer de 2 válvulas refrigerados por aire. El modelo boxer R65 destacaba por su facilidad de uso y elasticidad además de un precio bastante inferior a sus hermanas R100. Se fabricó durante la década de los 70 y 80 con varias versiones diferentes. La R65 era la segunda versión de acceso a la gama BMW después de la R45. A continuación podrás leer la prueba de la revista Motociclismo nº610 de 1979.

 

bmw r65

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En 1988 BMW sorprendió al mercado con una nueva, futurista y revolucionaria K1. Tomando como base el modelo K100 y la tecnología del automovil que empleaba en sus potentes y exclusivos serie "M", se incorporó una estética más deportiva, con mejores suspensiones, motor 16 válvulas con una potencia de 100cv y un sistema de inyección evolucionado con respecto a su hermana K100. Destacaba el nuevo basculante Paralever. Se diseñó como una "High Speed Sports Tourer" (una deportiva rutera de alta velocidad). Comercialmente fue un fracaso pues los puristas de BMW comentaban que su estética no hacía honor a la marca, además de ser una moto pesada y poco potente en comparación con las 1000cc japonesas. BMW buscaba una moto aerodinamica con la que consiguió un coeficiente de 0,38 y una velocidad punta de 240 km/h. Se produjeron 6.921 unidades desde 1988 hasta 1993. Con la experiencia de la K1, BMW volvió a la idea inicial de la K100 con su estética más conservadora, pero incorporando el mismo motor y transmisión de la K1 y llanta delantera de 17" y neumaticos anchos en ambas ruedas. Nació la K100RS 16v con mayor aceptación en el mercado que la K1. Aunque inicialmente la K1 fue una moto cara y poco comercial, hoy en día es un modelo muy apreciado para los coleccionistas, con un valor a la alza debido a las pocas unidades existentes y por ser una "rara avis".

A continuación puedes descargar y leer el reportaje publicado en la revista Motociclismo nº 1076 de octubre de 1988

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BMW K1

BMW fue la primera marca que revolucionó el sector maxi trail a principios de los años ochenta con su nueva G/S 80. La denominación alemana GS (Gelandesport) significa "todo terreno", creando un concepto aventurero que permitia a sus usuarios recorrer mundo mas alla de las carreteras. No obstante la nueva GS 80 no era una moto de enduro. La base venía sobre su hermana de carretera la R 80 con el mismo motor bicilíndrico boxer refrigerado por aire de 798cc. Aunque su utilización estaba pensada para un 80% carretera y un 20% fuera de ella (basicamente pistas), gracias a la moda y a los triumfos del Paris Dakar, BMW sacó nuevas versiones más aventureras con estética más agresiva y depósito de combustible con mayor capacidad. Inicialmente BMW no tenía competencia, pues las trail que habían en el mercado eran de cilindrada inferior y monocilíndricas. Posteriormente la competencia empezó a sacar nuevos modelos trail bicilindricos como la Honda Transalp, Yamaha Super Tenere, pero para aquel entonces BMW ya había entrado fuerte en el mercado y ya iba por su segunda versión de la GS 80. Esta nueva versión aportaba las nuevas innovaciones técnicas de su hermana mayor la R 100 GS (entre ellas el Paralever), además de su estética, salvo el radiador de aceite y la pantalla deriva vientos para hacerla más económica que esta. A continuación os presentamos la prueba de la segunda R GS 80 de 1988 ensayada en la revista Motociclismo nº 1052 de 1988.

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bmw gs 80

La BMW R80 / 7 aparece en el mercado en 1977. Era una nueva variante de la BMW con motor bicilíndrico boxer de 800cc refrigerado por aire, transmisión por cardán, 2 frenos de disco delantero y freno de tambor trasero. Destacaba por su polivalencia ya que a pesar de sus solo 50cv, tenía más par motor que el modelo de 650cc. Fue el modelo que llevó la policia británica durante muchos años. El mismo motor se utilizó para el nuevo modelo de trail que es la conocida GS80 tan cotizada por los amantes de las BMWs clásicas. Volviendo a la R80, la versión de llantas de radios dejó de fabricarse en 1980, pero en 1983 volvió a aparecer una versión con llantas de aleación. Puedes ver a continuación la prueba publicada en la revista Solo Moto nº 111 de octubre de 1977

r807

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Ante el exito de BMW con su modelo K100 RS con motor cuatro cilindros en línea refrigerado por agua de los años 80, BMW veía que ya llevaba varios años con la misma versión y tenía que apresurarse a actualizarla ya que la competencia japonesa avanzaba cada vez más rápido en lo que a tecnología y a nuevos modelos se refiere. En 1990 BMW actualiza su versión RS con un motor multiválvula (16 válvulas en lugar de 8) y 10 caballos más de potencia (ahora 100 cv a 8.000 rpm) con respecto a la RS standard de 90 cv. Pero los cambios no se limitaban solo al motor. El chasis se reforzaba con tubos de mayor sección. Las llantas de medidas modernas ya podían montar neumáticos anchos radiales (120/70-17" delante y 160/60 - 18" detrás) lo que le otorgaba una mayor seguridad y estabilidad con respecto a las llantas estrechas del modelo base. El feo silenciador de la RS daba paso a un escape de forma redondeado mucho más bonito y moderno. Los frenos con pinzas Brembo y discos semiflotantes de 305mm con ABS, el nuevo Paralever junto con unas elaboradas suspensiones también mejoraban bastante el comportamiento ofreciendo un conjunto mucho más equilibrado. BMW no quiso arriesgar mucho con el diseño (ya lo hizo con la extravagante K1) y mantuvo las líneas de la versión anterior con el fin de contentar a sus fieles seguidores. La vida comercial de la K100 RS 16v duró hasta 1992. En 1992 apareció su sucesora la K1100RS con leves mejoras y carenado completo, aumento de cilindrada con más par motor pero con misma potencia ya que estaba limitada a 100 cv.

A continuación puedes leer el artículo publicado por Augusto Moreno de Carlos en la revista Motociclismo nº 1143 de 1990.

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 k100rs 16V