Marcas y modelos

Bultaco sacó al mercado en 1975 la Frontera  su nuevo modelo de enduro (TT). Su modelo más carismático fue la MK 370, aunque también se comercializaron las versiones de 125 y 250, además de la 370 (363cc para ser exactos). Dentro de la gama MK 370, la serie comienza con la primera Mk9 hasta la Mk12 TT la última que se fabricó. Los primeros modelos eran de color rojo,  excepto alguna serie azul de la Mk10 y todas las unidades de la última serie Mk11 en color azul o la posterior Mk11A en color blanco. La Frontera 370 Gold Medal se hizo en color dorado. La Frontera Mk9 sustituyó a las antiguas Bultaco Matador, pero Bultaco no se quería inspirar en estas, sino en sus motos de Cross Pursang. Querían una moto TT con instinto de Cross y apta para carreras TT. Muchos puristas consideran la Frontera  como la moto de enduro más bonita de entre las clásicas. Su competencia más directa era la Montesa Enduro 360 H6.

El motor de la MK 370 era un monocilíndrico de 2 tiempos refrigerado por aire y con una potencia inicial de 33,1cv a 7.000 rpm hasta alcanzar una cifra cercana a los 40cv en sus últimas versiones.

En el siguiente enlace podrás leer un reportaje de una de las primeras versiones de la Frontera publicada en la revista Solo Moto nº 59 de 1976. Que lo disfrutes…

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Bultaco Frontera MK11 370

La firma bávara con una experiencia de muchas décadas en el sector de las dos ruedas con sus motores bicilíndricos boxer, revolucionó el mercado en 1983 con un nuevo motor de cuatro cilindros, refrigerado por agua y con inyección electrónica, que era un adelanto para aquella época. Su motor y tecnología nada tenia que ver con lo que nos tenía acostumbrados BMW, aplicaron la tecnología del automóvil empleando un bloque compacto con inyectores en lugar de carburadores. Su potencia era de 90 cv y disponía de un escape 4 en 1 de acero inoxidable. La primera versión fue naked sin carenado, para posteriormente dar a luz las versiones RS, RT y LT. El cuadro de instrumentos era muy completo, incluso incorporaba el número de marcha engranada. Puedes leer más detalles en la prueba publicada a continuación de la revista Solo Moto 30 nº 9 de 1983.

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A finales de los años ochenta, tras el exito de BMW en sus primeros DAKAR y dada la aceptación de sus modelos trail bicilindricos GS80 y posteriormente GS100 BMW decidió sacar al mercado una versión denominada Paris Dakar con una estética más aventurera y con mayor autonomia de kilómetros debido a su gran depósito. La primera versión GS, la 80 llevaba el sistema de cardán Monolever como sus hermanas de carretera. Con la llegada de la GS100, BMW revolucionó la transmisión secundaria con un basculante y cardán denominado PARALEVER con un comportamiento mejorado con respecto al Monolever y que permitía una conducción más agresiva. 

La primera R80G/S se fabricó en 1980 y se vendió hasta 1986. En 1984 apareció la R80G/S Paris Dakar que mantuvo su comercialización hasta 1987. Posteriormente en 1987 se fabricaron las nuevas R80GS y R100GS con nuevas estéticas más modernas, algunos cambios técnicos y con el Paralever. Estos modelos se vendieron hasta 1994. El año 1988 se lanzó la versión R100GS Paris Dakar que se mantuvo en catálogo hasta 1995. Podrás leer más detalles en el archivo adjunto (Descargar PDF) donde el probador Augusto Moreno de Carlos publica el ensayo del modelo en el número 1126 de la revista Motociclismo de 1989.

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bmw gs 100

Tras el exito de la BMW con su motor de 4 cilindros de la K100, BMW decide dar un paso más alla introduciendo en el mercado en 1986 una versión de tres cilindros y 750cc. El nuevo modelo se llamaba K75C que incorporaba también inyección electrónica y una pequeña cúpula cubriendo el faro. Esta versión era más económica y ligera que la K100, lo que permitía a BMW ampliar su número de usuarios.

Hasta la llegada de los nuevos motores de agua "inyectados" de 3 y 4 cilindros, BMW era conocida por su amplia gama de modelos naked, trail y touring con sus incondicionales y fiables motores bicilindricos boxer de 2 válvulas refrigerados por aire. El modelo boxer R65 destacaba por su facilidad de uso y elasticidad además de un precio bastante inferior a sus hermanas R100. Se fabricó durante la década de los 70 y 80 con varias versiones diferentes. La R65 era la segunda versión de acceso a la gama BMW después de la R45. A continuación podrás leer la prueba de la revista Motociclismo nº610 de 1979.

 

bmw r65

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