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Marcas y modelos
La NSR 250 R con motor 2 tiempos vió la luz en 1985 y estuvo fabricándose hasta 1996. De este modelo, llegaron a existir hasta 19 versiones diferentes.
El motor es un bicilíndrico en “V” a 90º de 249cc con 45 cv a 12.000 rpm. Destacaba su ligero peso de solo 132 kgs. Por desgracia este modelo no fue importado oficialmente a nuestro país por lo que aquellos clientes interesados tuvieron que acudir al mercado paralelo.
A continuación puedes encontrar las pruebas publicadas en las revistas Solo Moto y Motociclismo. La prueba del Solo Moto 30 nº 101 corresponde a la NSR 250 R de 1991, y la prueba del Motociclismo nº 1.032 de 1987 corresponde a la moto de carreras Campsa que corrió Sito Pons. Confío disfrutes ambos artículos.
En Japón, Honda introdujo en 1969 la CB750 a los mercados de Europa y EEUU, después de experimentar gran éxito con sus motocicletas más pequeñas. A finales de la década de 1960 las motocicletas Honda eran las más vendidas a nivel mundial. Soichiro Honda y su equipo tenían el objetivo de ser líderes del mundo de la venta de la motocicleta, no sólo en las motos pequeñas. En 1965 la CB 450 bicilindrica DOHCE es la moto más grande producida por la marca. En 1969 sin embargo cuando aparece la CB 750 Four. fue toda una declaración de intenciones, una 750cc de cuatro cilindros y 67Cv a 8.000rpm, más potente, barata, con frenos de disco y ligera que una tricilíndrica BSA Rocket III, presentada poco antes.
No sólo los cuatro cilindros, el mejor precio o el freno de disco hizo de la “Cuatro Patas” (como la llamaba el personaje Too Fast Eddie en el cómic Joe Bar Team) un éxito rotundo. En su desarrollo se tuvieron en cuenta aspectos ergonómicos, algo “novedoso” en la época. Se procuró que fuera estable hasta pasados los 160 km/h y que fuese capaz, al mismo tiempo, de superar los 200 km/h. Con ello era una buena viajera y al tiempo deportiva. Y además, era fiable, no se rompía, y vibraba menos y era más fácil de mantener que su competencia europea.
El motor es un tetracilíndrico en línea transversal, de aire y con árbol de levas en culata. Va unido a una caja de cambios de cinco velocidades y emplea cuatro carburadores. En 1978 aparece una nueva CB 750. Esta segunda generación empleaba un motor retocado, con culata con doble árbol de levas y así rejuveneció una moto que hasta entonces había sido un éxito de ventas. Más o menos una década después, la CB 750 “Seven Fifty” se convirtió en una digna continuadora de la tradición, con una mecánica similar y una estética basada en las CB 750 de siempre, pero esta vez desarrollada como una básica clásica para todo uso. Fiable, económica y elegante, sus ventas fueron también dignas de su nombre y hoy día, aunque desaparecida del catálogo desde 2003, se pueden encontrar muchas unidades en circulación. Comentar también que a principios de los 80, sobre 1983, Honda sacó un modelo llamado CBX 750 con semi carenado y motor 4 cilíndros con taqués hidráulicos, que no precisaba reglaje de válvulas. Este modelo estuvo poco tiempo en producción y fue un fracaso por sus problemas con la culata.
Volviendo a la CB750, está incluida en el salón de la fama de la AMA de motocicletas clásicas, fue nombrada en el programa de Discovery Channel "Mejores motocicletas de todos los tiempos" ("Greatest Motorbikes Ever;"), estaba en la exhibición The Art of the Motorcycle, y está en el National Motor Museum de Gran Bretaña. La Sociedad de Ingenieros Automotrices de Japón, Inc. clasifica a la CB750 de 1969 como una de los 240 hitos de la tecnología automotriz japonesa.
La CB750 fue la primera motocicleta en ser llamada "Superbike.". A continuación puedes descargarte los archivos adjuntos y leer la prueba publicada en la revista Motociclismo Clásico nº 75 y Solo Moto nº 2044. Confío disfrutes los artículos
La Honda NR 750 (New Racing) fue la gran apuesta de Honda por crear una motocicleta derivada de la competición con tecnología de pistones ovalados en un motor V4 a 90 grados, 32 válvulas y doble inyección electrónica para cada cilindro. Los orígenes comienzan en 1979 con la NR500 de Gran Premio que utilizaba pistones ovalados capaces de girar a 22.000 rpm. Seguidamente durante la década de 1980 Honda ya creó una NR 750 de resistencia para finalmente crear una limitada serie de 300 motos de calle, que en su mayoría fueron a parar a manos de coleccionistas, ya que su precio en España cuando llegó en 1992 costaba la friolera cifra de casi 7.500.000 de pesetas (unos 45.000 euros), imposible de pagar para la gran mayoría de usuarios.
El objetivo de montar unos pistones ovalados permitía ampliar la superficie para introducir 8 válvulas por cilindro, con el fin de mejorar la carga de combustible en las cámaras de combustión. Cada pistón es movido por dos bielas.
Las algo más de 300 unidades de Honda NR 750 que se llegaron a fabricar a nivel mundial, tenían una configuración menos agresiva que la de competición declarando una potencia de 125 CV a 14.000 rpm (aunque en algunos mercados europeos estaba descafeinada a 100cv). La carrocería incorporó todos los refinamientos disponibles en la época, y un novedoso sistema de escapes bajo el colín, similar a las motos de Gran Premio de 500cc y que a principios del siglo XXI se puso tan de moda en las motos de calle deportivas.
Hoy en día es muy difícil ver circulando alguna unidad de NR 750 por la calle. La mayoría de las unidades que se vendieron en su día están en manos de coleccionistas, y algunas siguen sin estrenarse. Al ser una “rara avis” y moto clásica, mítica e icónica, los precios de la Honda NR 750 en el mercado ya duplican al valor de adquisición del año 92. No te pierdas el video en nuestro canal de Youtube realizado a una unidad de estricta serie y en perfectísimo estado con todos sus detalles y explicaciones por parte de su dueño.
A continuación puedes leer el reportaje que se publicó en la revista La Moto número 1 de 1990.
En 1983 Freddie Spencer que competía con Honda en el campeonato mundial, se convirtió en el Campeón del mundo más joven de 500cc.
Con motivo de dicho acontecimiento dos años más tarde Honda lanzó la NS 400, una moto destinada a ser la réplica de carretera de la moto de Freddie Spencer. El resultado fue una rápida, pequeña y ligera moto deportiva de dos tiempos, con una estética deslumbrante y muy manejable con una distancia entre ejes de 1385 mm. La nueva NS 400 incorporaba un nuevo motor de dos tiempos de 387 cc y tres cilindros refrigerado por agua con una configuración de cilindros V3, y una potencia de 72 cv a 9.500 rpm.
La Honda TL 250 es una moto de trial de 4 tiempos que nació en Japón en 1975, gracias al interés del irlandés Sammy Miller experto y once veces campeón de trial en los “British Trials” y dos veces campeón de los “European Trials Championship”. Antes de su desarrollo Miller viajó a Japón donde firmó un contrato con Honda para el desarrollo de nuevos modelos de trial en la sede de Honda R & D.
Él comenzó a trabajar con el motor TL125 y XL250, partiendo de la base del pequeño monocilíndrico de dos válvulas del motor SOHC de la Trail Honda SL125.
El equipo de I + D de Honda colabora con Sammy para desarrollar el nuevo modelo de trial., sobre la base del XL250, teniendo que realizar muchos ensayos y modificaciones, no solo en motor, sino sobre todo en chasis, ruedas y suspensiones, para finalmente realizar una obra maestra en este desarrollo de producto. En 1974 Sammy obtuvo varias victorias con el primer prototipo de 250. En octubre de este año, Sammy Miller ganó su primera victoria con el segundo prototipo Honda en Sturminister Newton Trial en Gillingham. Este segundo prototipo fue famoso por tener la matrícula 1N SAM.
En 1975 la producción de la TL250 comenzó, declarando una potencia de 16,5 CV a 7.000 rpm, pero finalmente los modelos de producción definitivos se quedaron en 16 CV, produciendo unas 4.000 unidades para el mercado estadounidense.
A continuación puedes leer la prueba publicada en la revista Solo Moto nº 16 de 1975
