Marcas y modelos

En los años 70, cuando las finanzas de Ducati no estaban en su mejor momento (Ducati en aquel entonces era una compañía propiedad del estado italiano que sufría grandes problemas financieros por mala gestión y falta de productividad), Fabio Taglioni ingeniero jefe de Ducati, empezó a diseñar la primera Pantah que salió a la venta en 1979 (el primer prototipo en 1977) en versión de 500cc y en color rojo con adhesivos de color plata con una potencia de 52 cv. La segunda versión de finales de 1979 y principios 1980 estaba pintada de azul cielo metalizado con adhesivos en rojo y azul. Su ligereza y excelentes prestaciones lograron que pudiese enfrentarse a las pesos medio nipones, aunque por aquel entonces la prensa la dejó en mal lugar por la mala calidad de algunos de sus componentes. A principios de 1981 la 500 cambia su carenado y adopta el mismo de la 600, más redondeado, que se lanzará al siguiente año.

En 1981 nació la versión de 583 cc, la 600 SL, con algo más de potencia, 58 cv a 8.500 rpm. Su motor bicilindrico en “V” a 90 grados refrigerado por aire y dos válvulas por cilindro, tenía embrague de accionamiento hidráulico, nuevos discos de freno, guardabarros delantero pintado y más cuadrado, pinzas de freno delanteras por detrás de la horquilla y algún ligero cambio más. Destacaba su chasis mutlitubular muy rígido y sus suspensiones duras, típico de motos italianas. El peso declarado era de 188 kgs, lo que no estaba nada mal para su época. Hay que reconocer que cuando apareció en el mercado fue una moto muy exótica aunque también cara de adquisición.

A continuación puedes descargar y leer las pruebas publicadas en las revistas Motociclismo num. 759 de 1982 y Solo Moto 30 num. 198

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Ducat Pantah 600

Ducati, durante la década de los 70 se centró en el ámbito deportivo, consiguiendo grandes victorias y mucha fama mundial. Al finalizar la exitosa temporada, Ducati crea una versión comercial de la que utilizaron en el campeonato, la limited edition 900 SS Mike Hailwood Replica.

Aprovechando el tirón, Ducati decidió a finales de los 70 sacar modelos nuevos. La Darmah (el nombre proviene de un tigre que aparecía en cuentos infantiles italianos) fue presentada en 1977 era la sucesora de las 860GT y GTS, unas motos de turismo que no habían conseguido igualar el éxito de la rápida 900SS. Aunque la Darmah Sport de este artículo no tenía unas prestaciones con la 900SS ni lo pretendía, ya que su motor de 864cc no estaba tan apretado, este modelo llamó mucho la atención gracias a su imponente diseño. La Darmah tenía un diseño mucho más moderno que sus predecesoras en parte gracias al estilo de su depósito, tapas laterales y precioso colín.

El motor bicilindrico en “V” a 90 grados y refrigerado por aire con distribución desmodrónica, tenía unos carburadores de 32mm (40 en la SS) y unos escapes más civilizados y menos ruidosos con ello la potencia y velocidad punta se reducía considerablemente frente a su hermana más deportiva. No obstante esta Darmah tenía una faceta mucho más turística sin renunciar a sus genes deportivos y un chasis que permitía una notable estabilidad a elevadas velocidades.

Este modelo fue antes de la era Castiglioni, cuando en 1983 pasa a formar parte del grupo Cagiva.

A continuación puedes descargar y leer el reportaje publicado en la revista Solo Moto 30 número 180 de 1998.

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Ducati Darmah 900 Sport

Las motocicletas con cuadro Dyna fueron desarrolladas en los 80s y principios de los 90s y presentadas en 1991 con la FXDB Sturgis ofrecida en pequeñas cantidades ya que era de edición limitada. En 1992 la línea continuó con la FXDB Daytona de edición limitada y el modelo de producción FXD Super Glide. El nuevo cuadro DYNA ofrecía grandes motores Big-Twin y estilo tradicional. Pueden distinguirse de los modelos Softail por el resorte encima de los amortiguadores que conecta al brazo balancín con el cuadro, y de las Sportsters por sus motores más grandes. En estas motocicletas, la caja de transmisión también encierra el contenedor de aceite del motor.

La familia Dyna usó el motor de 88 pulgadas (1.442 cc) con doble árbol desde 1999 al 2006. En 2007 el desplazamiento se incrementó a 96 pulgadas (1.573 cc). Para el modelo del 2012 el fabricante comenzó a ofrecer modelos Dyna con motor de 103 pulgadas (1.688 cc). Todos los modelos Dyna usan motor con montajes de hule para disminuir las vibraciones del motor.

Los modelos Dyna usan el motor Big-Twin (F), horquillas telescópicas de diámetro pequeño similar a las usadas en los modelos Sportster (X), y el chasis Dyna (D). Por lo tanto, todas las motocicletas Dyna tienen denominaciones que empiezan con las letras FXD. 

Por lo que respecta al modelo del año 2000 que nos ocupa tenemos la Dyna Super Glide Sport (FXDX) una Dyna con multiples mejoras sobre sus predecesoras en todos los niveles. Sigue montando motor Twim Cam 88 pero éste aumenta en 2cv, siendo la Dyna más “deportiva” en ese momento.  Las mejoras más significativas hacen referencia a los frenos (4 pistones), se refuerza la horquilla y se mejora la suspensión (regulable), neumáticos más blandos y adherentes así como una batería sin mantenimiento. Con la finalidad de que la moto sea más fiable y duradera el motor Twim Cam 88 consiguió mejorar la resistencia al calor al disponer de un mayor número de aletas, mejoras en el sistema de lubricación así como reducir en parte los ruidos mecánicos.

En la gama de modelos del 2018 Harley Davidson ha suprimido la denominación Dyna,  pasando los modelos existentes en esta categoría a estar dentro de los modelos Softail.

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Harley Davidson FXDX DynaSuperGlideSport

Gilera fue la primera marca, para los “mortales o gente de pie”, en atreverse a fabricar una moto de serie sin horquilla telescópica delantera, lo que con su diseño futurista rompió con los cánones del momento.

El SSS (Single Suspension System) que utilizaba esta moto para la suspensión delantera con un tubo de 45 mm de diámetro,  es una suspensión delantera telescópica, pero no es una horquilla. Sistema utilizado en aviación, tenía sus pros y sus contras en el uso del mundo de la moto, aunque la valoración final era que una horquilla convencional la superaba en cuanto a rendimiento, reacciones, peso y seguridad al piloto. La torpeza de la dirección debido al SSS, se vio aumentada por el uso de unos neumáticos excesivamente anchos para esta moto, usando 120/60-17 delantero y 150/60-17 trasero, medidas usadas en una ZZR 1100 o una GSX 750 F.

Su carenado delantero tipo “delfín” rompió con los moldes del momento, buscando una gran penetración aerodinámica con un “CX” bajo. Su comportamiento a altas velocidades fue realmente bueno siempre que el piloto estuviese perfectamente integrado en el diseño de moto, en una posición muy agresiva e incómoda,  comportamiento que se contrarrestaba con su efectividad en uso urbano.

En lo que la CX también destacó fue en el alto nivel de acabados de todos sus componentes, carenados, tablero de instrumentos, conmutadores, calidad del aluminio en el brazo delantero de suspensión así como en el  basculante monobrazo trasero de Grimeca con lo que podemos decir que Gilera no escatimó en ello para dar a su CX una imagen “especial”

A continuación puedes descargar y leer la prueba realizada por César AgüÍ con fotografías de Jaime Olivares en la revista Motociclismo nº 1234.

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GILERA CX 125

Introducida en 1957, la familia Sportster se concibió para la competición, y fueron populares en las competiciones de dirt-track y flat-track de Estados Unidos durante las décadas de 1960 y 1970. Más pequeña y ligera que las otras familias de modelos Harley, mantienen la misma apariencia que sus antecesoras de competición.

En los setenta, empiezan a aparecer modelos como la Honda CB 750 Four y la Kawasaki Z900, motos de cuatro cilindros en línea, eficaces, potentes y limpias que dejan a la “sporty” como un viejo dinosaurio en peligro de extinción (solo para nostálgicos e incondicionales). En 1972 HD sube la cilindrada a 1000 cc consiguiendo aumentar la potencia a  61 cv teniendo una velocidad punta de 185 km/h, si bien esto ayuda a superar a sus eternas rivales las motos británicas. 

Hasta el año modelo 2003, el motor de la Sportster fue montado rígidamente al marco. En el año 2004, la Sportster recibe un nuevo bastidor en el que el motor va anclado sobre anclajes anti-vibraciones o "Silent-Blocks". Este cambio hizo que la moto fuera más pesada y reduce el ángulo de inclinación disponible, en favor de una reducción de la cantidad de vibraciones transmitidas al bastidor y al piloto, proporcionando una conducción más suave para el conductor y el pasajero.

En el modelo del año 2007, Harley-Davidson celebró el 50 aniversario de la Sportster y produjo una edición limitada llamada la XL50, de las cuales sólo se producieron 2.000 unidades para la venta en todo el mundo. En ese mismo año, la inyección electrónica de combustible fue introducida a la familia Sportster reemplazando el sistema de carburación, y el modelo Nightster se introdujo a mediados de año. En 2009, Harley-Davidson agregó la Iron 883 a la línea Sportster, como parte de la serie Dark Custom.

En el año modelo 2008, Harley-Davidson lanzó el modelo Sportster XR1200 para Europa, África y el Medio Oriente. El XR1200 tenía un motor Evolución modificado que desarrollaba 91 CV (68 kW), frenos de disco delanteros dobles de cuatro pistones y un basculante de aluminio.

A excepción de la XR1000 de la década de 1980 y el XR1200, la mayoría de Sportsters hechas para su uso en vías públicas tienen el prefijo XL en su designación de modelo. Para los motores Sportster Evolution utilizados desde mediados de la década de 1980, se han producido dos tamaños de motor. Las motocicletas con el motor más pequeño se designan XL883, mientras que aquellos con el motor más grande fueron designados inicialmente XL1100. Cuando el tamaño del motor más grande se incrementó de 1.100 cc a 1.200 cc, la designación se cambió en consecuencia de XL1100 a XL1200. Las letras que vienen a continuación de la designación sirven para identificar las variaciones dentro de la gama Sportster; por ejemplo, la XL883C refiere a una Sportster Custom 883 cc, mientras que el XL1200S designa el ahora discontinuado 1200 Sportster Sport etc.

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Harley Davidson Sportster xlh 1000