Marcas y modelos

A finales de 1988, presentan la nueva Ducati 906 PASO en el Salón de Colonia, para comercializarse en 1989. Diseñada por Massimo Bordi y con el nuevo motor 906 bicilindrico de 904cc refrigerado por agua de 2 válvulas por cilindro y 88cv a 8.000 rpm, embrague en seco y 6 velocidades. Este modelo fue una apuesta importante para Ducati con el fin de competir con las motocicletas japonesas, destacando su exclusividad y parte ciclo más que la potencia máxima. No obstante es un motor poderoso y elastico, con un generoso par empujando la moto desde las 2.000 rpm hasta la zona roja.

El chasis toma la base de su hermana 750 pero con una geometría de dirección diferente. El ángulo de dirección tiene un grado menos y el avance se ha aumentado para ofrecer más manejabilidad y estabilidad, teniendo en cuenta que este ultimo punto era importante revisar debido a sus “pequeñas” ruedas de 16”. No se entendía porque Ducati no empleó ruedas de 17” siguiendo las tendencias del mercado. No obstante eso hoy en día no es de gran importancia para sus usuarios coleccionistas, que valoran más el diseño de la moto, su exclusividad y la delicia de su motor.

A continuación puedes leer y descargar la prueba publicada en la revista Motociclismo num. 1085 de 1988

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Ducati Paso 906

Gilera fue la primera marca, para los “mortales o gente de pie”, en atreverse a fabricar una moto de serie sin horquilla telescópica delantera, lo que con su diseño futurista rompió con los cánones del momento.

El SSS (Single Suspension System) que utilizaba esta moto para la suspensión delantera con un tubo de 45 mm de diámetro,  es una suspensión delantera telescópica, pero no es una horquilla. Sistema utilizado en aviación, tenía sus pros y sus contras en el uso del mundo de la moto, aunque la valoración final era que una horquilla convencional la superaba en cuanto a rendimiento, reacciones, peso y seguridad al piloto. La torpeza de la dirección debido al SSS, se vio aumentada por el uso de unos neumáticos excesivamente anchos para esta moto, usando 120/60-17 delantero y 150/60-17 trasero, medidas usadas en una ZZR 1100 o una GSX 750 F.

Su carenado delantero tipo “delfín” rompió con los moldes del momento, buscando una gran penetración aerodinámica con un “CX” bajo. Su comportamiento a altas velocidades fue realmente bueno siempre que el piloto estuviese perfectamente integrado en el diseño de moto, en una posición muy agresiva e incómoda,  comportamiento que se contrarrestaba con su efectividad en uso urbano.

En lo que la CX también destacó fue en el alto nivel de acabados de todos sus componentes, carenados, tablero de instrumentos, conmutadores, calidad del aluminio en el brazo delantero de suspensión así como en el  basculante monobrazo trasero de Grimeca con lo que podemos decir que Gilera no escatimó en ello para dar a su CX una imagen “especial”

A continuación puedes descargar y leer la prueba realizada por César AgüÍ con fotografías de Jaime Olivares en la revista Motociclismo nº 1234.

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GILERA CX 125

Introducida en 1957, la familia Sportster se concibió para la competición, y fueron populares en las competiciones de dirt-track y flat-track de Estados Unidos durante las décadas de 1960 y 1970. Más pequeña y ligera que las otras familias de modelos Harley, mantienen la misma apariencia que sus antecesoras de competición.

En los setenta, empiezan a aparecer modelos como la Honda CB 750 Four y la Kawasaki Z900, motos de cuatro cilindros en línea, eficaces, potentes y limpias que dejan a la “sporty” como un viejo dinosaurio en peligro de extinción (solo para nostálgicos e incondicionales). En 1972 HD sube la cilindrada a 1000 cc consiguiendo aumentar la potencia a  61 cv teniendo una velocidad punta de 185 km/h, si bien esto ayuda a superar a sus eternas rivales las motos británicas. 

Hasta el año modelo 2003, el motor de la Sportster fue montado rígidamente al marco. En el año 2004, la Sportster recibe un nuevo bastidor en el que el motor va anclado sobre anclajes anti-vibraciones o "Silent-Blocks". Este cambio hizo que la moto fuera más pesada y reduce el ángulo de inclinación disponible, en favor de una reducción de la cantidad de vibraciones transmitidas al bastidor y al piloto, proporcionando una conducción más suave para el conductor y el pasajero.

En el modelo del año 2007, Harley-Davidson celebró el 50 aniversario de la Sportster y produjo una edición limitada llamada la XL50, de las cuales sólo se producieron 2.000 unidades para la venta en todo el mundo. En ese mismo año, la inyección electrónica de combustible fue introducida a la familia Sportster reemplazando el sistema de carburación, y el modelo Nightster se introdujo a mediados de año. En 2009, Harley-Davidson agregó la Iron 883 a la línea Sportster, como parte de la serie Dark Custom.

En el año modelo 2008, Harley-Davidson lanzó el modelo Sportster XR1200 para Europa, África y el Medio Oriente. El XR1200 tenía un motor Evolución modificado que desarrollaba 91 CV (68 kW), frenos de disco delanteros dobles de cuatro pistones y un basculante de aluminio.

A excepción de la XR1000 de la década de 1980 y el XR1200, la mayoría de Sportsters hechas para su uso en vías públicas tienen el prefijo XL en su designación de modelo. Para los motores Sportster Evolution utilizados desde mediados de la década de 1980, se han producido dos tamaños de motor. Las motocicletas con el motor más pequeño se designan XL883, mientras que aquellos con el motor más grande fueron designados inicialmente XL1100. Cuando el tamaño del motor más grande se incrementó de 1.100 cc a 1.200 cc, la designación se cambió en consecuencia de XL1100 a XL1200. Las letras que vienen a continuación de la designación sirven para identificar las variaciones dentro de la gama Sportster; por ejemplo, la XL883C refiere a una Sportster Custom 883 cc, mientras que el XL1200S designa el ahora discontinuado 1200 Sportster Sport etc.

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Harley Davidson Sportster xlh 1000

Las motocicletas con cuadro Dyna fueron desarrolladas en los 80s y principios de los 90s y presentadas en 1991 con la FXDB Sturgis ofrecida en pequeñas cantidades ya que era de edición limitada. En 1992 la línea continuó con la FXDB Daytona de edición limitada y el modelo de producción FXD Super Glide. El nuevo cuadro DYNA ofrecía grandes motores Big-Twin y estilo tradicional. Pueden distinguirse de los modelos Softail por el resorte encima de los amortiguadores que conecta al brazo balancín con el cuadro, y de las Sportsters por sus motores más grandes. En estas motocicletas, la caja de transmisión también encierra el contenedor de aceite del motor.

La familia Dyna usó el motor de 88 pulgadas (1.442 cc) con doble árbol desde 1999 al 2006. En 2007 el desplazamiento se incrementó a 96 pulgadas (1.573 cc). Para el modelo del 2012 el fabricante comenzó a ofrecer modelos Dyna con motor de 103 pulgadas (1.688 cc). Todos los modelos Dyna usan motor con montajes de hule para disminuir las vibraciones del motor.

Los modelos Dyna usan el motor Big-Twin (F), horquillas telescópicas de diámetro pequeño similar a las usadas en los modelos Sportster (X), y el chasis Dyna (D). Por lo tanto, todas las motocicletas Dyna tienen denominaciones que empiezan con las letras FXD. 

Por lo que respecta al modelo del año 2000 que nos ocupa tenemos la Dyna Super Glide Sport (FXDX) una Dyna con multiples mejoras sobre sus predecesoras en todos los niveles. Sigue montando motor Twim Cam 88 pero éste aumenta en 2cv, siendo la Dyna más “deportiva” en ese momento.  Las mejoras más significativas hacen referencia a los frenos (4 pistones), se refuerza la horquilla y se mejora la suspensión (regulable), neumáticos más blandos y adherentes así como una batería sin mantenimiento. Con la finalidad de que la moto sea más fiable y duradera el motor Twim Cam 88 consiguió mejorar la resistencia al calor al disponer de un mayor número de aletas, mejoras en el sistema de lubricación así como reducir en parte los ruidos mecánicos.

En la gama de modelos del 2018 Harley Davidson ha suprimido la denominación Dyna,  pasando los modelos existentes en esta categoría a estar dentro de los modelos Softail.

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Harley Davidson FXDX DynaSuperGlideSport

Sin lugar a dudas el chasis más vendido de la historia de la marca de Milwaukee. Todo comenzó en el año 1.974 cuando Bill Davis no contento con su Harley-Davidson Dyna FX Super Glide del año 72 se dispuso a modificarla para conseguir ese aspecto de moto rígida (chasis Hardtail) pero a su vez buscando que fuera cómoda. Algo que, por otra parte, ya estaban buscando otros fabricantes, y a diferencia de estos, el ingeniero Bill Davis pretendía “ocultar” la amortiguación por completo.

Bill Davis dibujó distintos diseños hasta llegar a la conclusión de que el ideal sería un basculante triangular para darle la suficiente rigidez en curvas y mantener la estabilidad en recta. Originalmente iban en paralelo, teniendo que realizar las modificaciones necesarias para reubicar elementos como el depósito de aceite o la batería.

Corría el año 1.982 cuando el chasis de Bill Davis, aún sin patentar, fue vendido a Harley-Davidson tras alcanzar un acuerdo por el que La Motor Company pagaría un canon por venta realizada con un tope vitalicio. Dos años más tarde nacería la primera Harley-Davidson con chasis Softail. La FXST vio la luz en el verano de 1.983 como modelo 1.984, impulsando sus ventas en mas de un 31% consiguiendo más ventas que todos Big Twin en su conjunto.

Estas motocicletas con gran motor Big-Twin tienen una gran tradición dentro de las motocicletas HD. Con la suspensión oculta dentro de la transmisión, son visulamente similares a las motocicletas de suspensión rígida de las chopper de los 60s y 70s, o a las anteriores a la segunda guerra mundial. Para mantener esa imagen clásica se ofrecen con frentes "Springer" (horquilla de paralelogramos dotada de 6 muelles y un amortiguador) y "Heritage", estilos que tienden a ser visualmente correspondientes con motos de esas épocas.

Los modelos Softail utilizan el big-twin (F) y el chasis softail (ST).

Los modelos Softail con horquillas pequeñas similares a los usados en los modelos Sportster (X) y llantas de 21" se les denominan con las letra iniciales FXST. Los modelos Softail que usan horquillas de tubos de gran diámetro similares a los usados en las motocicletas de turismo (L) y llantas de 16" tienen denominaciones que empiezan con las letras FLST. Los Modelos Softail que usan Springer forks (Horquillas con resortes separados de los amortiguadores) con un rin de 21 plg (533 mm) tienen denominaciones que comienzan con las letras FXSTS. Los Modelos Softail con Springer forks con rin delantero de 16 plg (406 mm) tienen denominaciones que comienzan con las letras FLSTS.

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Harley Davidson FXSTS Springer Softail