Marcas y modelos

La Honda Transalp XL600V nace en 1987 para marcar una nueva época, con la llegada de nueva categoría de motocicletas trail para todo uso. La Transalp 600 fabricada en Japón e inspirada en las famosas carreras de Rally Raid (Paris-Dakar), es una motocicleta fabricada en serie para satisfacer a los usuarios quienes solicitaban una moto de este tipo. Este modelo gracias a su polivalencia y su motor bicilíndrico en “V” refrigerado por agua y ruedas mixtas fue un éxito de ventas en la gran mayoría de mercados.

Honda XL600V 87 2

La Honda VF 1000 R fue la gran apuesta por parte de Honda en lo que se refiere a motores V4. Honda ya tenía su Honda VF 750 y la novedosa VF 500 F y FII. Honda quería que fuera la mejor deportiva japonesa de todos los tiempos. Tiro la casa por la ventana en lo que a componentes se refiere.  Bastidor de sección rectangular de tubos de acero, suspensiones sofisticadas (la gruesa horquilla de 41mm incorporaba asistencia por aire), anti-dive (el sistema anti hundimiento TRAC), motor de 122 CV a 10.500 r.p.m. con mando de árboles de levas a través de una cascada de engranajes, cuatro válvulas por cilindro, embrague "anti-rebote", discos delanteros flotantes con pinzas de cuatro pistones, y una silueta preciosa y de Gran Premio.

Tanta sofisticación penalizo este modelo con un precio muy elevado y un peso considerablemente alto, en orden de 270 kgs en orden de marcha. Eso finalmente hizo que no se tratara de la mejor deportiva, pero si entre las mejores sport turismo, ya que su gran carenado y elevada estabilidad y velocidad punta hicieron de ella la reina de las autovías, con velocidad máxima de 243 km/h. gracias a su potente motor de 122 CV, potencia muy cercana al de su competidora la Yamaha FJ 1100. La VF 1000 R costaba aproximadamente un 50% más que la F, sin embargo rezumaba calidad, el carenado estaba reforzado con fibra de carbono, el manillar ajustable era de aleación pulida. Los arboles de levas con transmisión por engranajes permitían una distribución precisa a altas revoluciones.

La Honda VF 1000 R, a pesar de su línea de G.P. es una moto dócil y con bajos que la hace muy fácil de llevar gracias a su motor V4. En carretera la Honda no se muestra especialmente explosiva ni difícil de dominar. La potencia de la Honda viene de forma más progresiva, entre 2.000 y 11.000 r.p.m. hay res-puesta predecible. La Yamaha FJ tira desde 2.000 hasta 10.000 r.p.m. también de forma progresiva pero con un aumento en rabia más pronunciada entre 7.000 r.p.m. y 10.000 r.p.m.

A diferencia de su predecesora, la Honda CB 1100R, la VF 1000 R apenas era vista en los circuitos, y mucho menos entre las motos ganadoras. Eso repercutió en sus ventas, sobre todo porque su precio la ponía al mismo nivel que las Bimota o Harris más exclusivas y deportivas. No obstante a día de hoy comienza a ser una moto preciada y valorada por los coleccionistas y con un valor a la alza 

A continuación puedes leer la prueba publicada en la revista Motociclismo nº 876 de 1984

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Honda VF1000R

 

 

En Japón, Honda introdujo en 1969 la CB750 a los mercados de Europa y EEUU, después de experimentar gran éxito con sus motocicletas más pequeñas. A finales de la década de 1960 las motocicletas Honda eran las más vendidas a nivel mundial. Soichiro Honda y su equipo tenían el objetivo de ser líderes del mundo de la venta de la motocicleta, no sólo en las motos pequeñas. En 1965 la CB 450 bicilindrica DOHCE es la moto más grande producida por la marca.  En 1969 sin embargo cuando aparece la CB 750 Four. fue toda una declaración de intenciones, una 750cc de cuatro cilindros y 67Cv a 8.000rpm, más potente, barata, con frenos de disco y ligera que una tricilíndrica BSA Rocket III, presentada poco antes.

Honda CB750K2

La NSR 250 R con motor 2 tiempos vió la luz en 1985 y estuvo fabricándose hasta 1996. De este modelo, llegaron a existir hasta 19 versiones diferentes.

El motor es un bicilíndrico en “V” a 90º de 249cc con 45 cv a 12.000 rpm. Destacaba su ligero peso de solo 132 kgs. Por desgracia este modelo no fue importado oficialmente a nuestro país por lo que aquellos clientes interesados tuvieron que acudir al mercado paralelo.

A continuación puedes encontrar las pruebas publicadas en las revistas Solo Moto y Motociclismo. La prueba del Solo Moto 30 nº 101 corresponde a la NSR 250 R de 1991, y la prueba del Motociclismo nº 1.032 de 1987 corresponde a la moto de carreras Campsa que corrió Sito Pons. Confío disfrutes ambos artículos.

nsr250

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En 1983 Freddie Spencer que competía con Honda en el campeonato mundial, se convirtió en el Campeón del mundo más joven de 500cc.

Con motivo de dicho acontecimiento dos años más tarde Honda lanzó la NS 400, una moto destinada a ser la réplica de carretera de la moto de Freddie Spencer. El resultado fue una rápida, pequeña y ligera moto deportiva de dos tiempos, con una estética deslumbrante y muy manejable con una distancia entre ejes de 1385 mm. La nueva NS 400 incorporaba un nuevo motor de dos tiempos de 387 cc y tres cilindros refrigerado por agua con una configuración de cilindros V3, y una potencia de 72 cv a 9.500 rpm.

Honda ns 400 r