Marcas y modelos

Tras el éxito de la Pursang MK10 en carreras nacionales e internacionales, Bultaco decide fabricar en serie un prototipo de carreras desarrollado sobre la base de la MK10.

El piloto-técnico-probador Ignacio Bultó, junto a Toni Elias y Harry Everts, aportaron a la fábrica una serie de cambios en chasis, motor, suspensiones, destacando el empleo de escape de Bufanda por arriba que marcaría una tendencia a partir de ese momento. La moto fue realmente competitiva, ganando varios campeonatos de España pilotada por Elias y haciendo muy buenos resultados en los mundiales de motocross por parte de Everts.

Muy interesante la prueba de la Bultaco MK11 en la revista Solo Moto nº 113 de 1977,  detallando todos los cambios técnicos que aconsejaron los pilotos en su fabricación.

Descargar PDF

Bultaco Pursang MK11

Tras el éxito de Bultaco con su primer modelo de Streaker en versiones de 74 y 125 color negra, la marca decide dos años más tarde hacer un restyling y pasar del color negro al blanco. La competencia empezaba fuerte, y Montesa ya había sacado poco antes de la llegada de esta nueva versión, su modelo Crono también en 75cc y 125cc.

A nivel estético además del nuevo color, las líneas son más modernas con un nuevo sillín y a diferencia de la versión anterior, ya dispone de colín trasero. Como anécdota curiosa la Streaker seguía manteniendo la bomba de freno delantera en el manillar. A nviel mecánico sigue manteniendo el equipo termodinámico (cilindro, culata y pistón), pero cambian la parte inferior del motor, la transmisión primaria con cadena ha sido sustituida por engranajes.

El motor de 74cc con casi 9cv de potencia, ha ganado en bajos con respecto al anterior, sin tener la necesidad de abusar tanto de embrague a la salida de los semáforos.

La versión 125 en realidad cubica 118cc y ofrece una potencia de 14cv a 8.300 rpm superando los 120 km/h gracias en parte a su largo desarrollo final.

A continuación puedes descargar y leer la prueba publicada en la revista Solo Moto nº 195 de 1979

Descargar PDF

streaker 125 1979

 

La firma bávara con una experiencia de muchas décadas en el sector de las dos ruedas con sus motores bicilíndricos boxer, revolucionó el mercado en 1983 con un nuevo modelo y motor de cuatro cilindros, refrigerado por agua y con inyección electrónica, que era un adelanto para aquella época. Su motor y tecnología nada tenia que ver con lo que nos tenía acostumbrados BMW, aplicaron la tecnología del automóvil empleando un bloque compacto con inyectores en lugar de carburadores. La inyección electrónica fue la base de su sorprendente funcionamiento y finura de motor. Su potencia era de 90 cv y disponía de un escape 4 en 1 de acero inoxidable aunque su diseño dejaba bastante que desear. La transmisión secundaria es por cardan a traves de un solo brazo de basculante. A pesar del empleo de técnicas sofisticadas, estaba pensada para un mantenimiento facil y rápido con toda la mecánica al alcance. La primera versión fue naked sin carenado, para posteriormente dar a luz las versiones RS, RT y LT. El cuadro de instrumentos era muy completo, incluso incorporaba el número de marcha engranada. Una moto para "gourmets" a un precio también de sibarita. El peso de 230 kgs en la versión naked no era bajo, pero estaba ligeramente por encima de su competencia. Uno de sus mayores handicaps era la altura, aunque posteriormente BMW lanzó versiones con asiento rebajado para todas sus BMW K100. Hoy en día se pueden encontrar muchas unidades todavía en buen estado rondando el medio millón de kilómetros con un funcionamiento impecable.

Puedes leer más detalles en la prueba publicada a continuación de la revista Solo Moto 30 nº 9 de 1983.

Descargar PDF

BMW k100

En 1976 Montesa ya había lanzado su Enduro 75L, Derbi ya tenía su modelo Pirineos 74cc y Bultaco necesitaba renovar su modelo “Lobito” con una estética más agresiva para los jóvenes de 16 años y carné A1. La Lobito MK si bien era una moto “todo uso”, no destacaba particularmente en una especialidad concreta. En trial Bultaco lanzaba la Sherpa 74, y en todo terreno, Bultaco creo una autentica Todo Terreno con motor derivado de la Pursang y un cambio de 6 relaciones muy bien escalonadas, salvo la sexta bastante desmultiplicada, eso sí había que jugar mucho con el cambio para obtener lo mejor de sus casi 9cv a 10.500 rpm. Transmisión primaria por cadena y un peso de 86,5 kgs. La línea de la nueva Frontera 74 en combinación de color rojo y amarillo, nos recuerda mucho a su hermana mayor la 370.

Dos años más tarde en 1978, Bultaco decide renovar su Frontera 74. A simple vista parecen pocos cambios como color azul y escape con un tubarro orientado hacia arriba con el fin de evitar daños con las piedras, pero los cambios son varios sobre todo en motor. El motor de la primera versión era poco elástico y muy puntiagudo lo que obligaba al usuario a una conducción exigente. Bultaco decidió en esta nueva versión cambiar el cilindro con unos nuevos transfers y bajar la relación de compresión con el fin de darle más elasticidad a su motor y ganar par motor, eso sí a base de sacrificar 1cv de potencia y menos revoluciones por minuto. No obstante permitía una conducción más fluida y poder afrontar pequeñas trialeras sin tener que abusar del embrague.

El chasis, suspensiones y ruedas se mantienen igual que en la primera versión, sobrados para un motor de tan pequeña cilindrada y pensados para el motor de 125cc.

A continuación puedes descargar y leer la prueba publicada por la revista Solo Moto num. 141 de 1978.

Descargar PDF

Bultaco Frontera 74

 

Tras el exito de la BMW con su motor de 4 cilindros de la K100, BMW decide dar un paso más alla introduciendo en el mercado en 1986 una versión de tres cilindros y 750cc. El nuevo modelo se llamaba K75C que incorporaba también inyección electrónica y una pequeña cúpula cubriendo el faro. Esta versión era más económica y ligera que la K100, lo que permitía a BMW ampliar su número de usuarios.

Para hacer más comercial su modelo, en 1987 BMW decidió incorporar nuevas versiones con el misimo motor. El modelo de acceso era la BMW K75 base con asiento naranja, naked y freno de tambor trasero igual que la versión C. La versión más completa y cara era la K75S con semicarenado y freno de disco trasero. Su precio rondaba 1.400.000 pesetas (casi 9.000€), mientras que el modelo base superaba ligeramente el 1.100.000 pesetas, siendo esta la versión más vendida. Los motores en las 3 versiones disponían la misma potencia con 75cv, una cifra suficiente para la mayoría de usuarios. Destacaba su finura y elasticidad. Un punto a mejorar eran sus frenos y estabilidad. Al eliminar un cilindro el peso en la parte delantera disminuia lo que hacía la moto más agil pero daba sensación de flotabilidad a altas velocidades. Finalmente salió una versión touring llamada K75RT. A continuación puedes leer la prueba que se publicó en la revista Motociclismo nº 990 de 1987.

Descargar PDF