Marcas y modelos

La Cagiva Alazzurra, nació en 1987 utilizando motores de 350cc y 650cc, siendo la primera moto surgida de la unión entre Ducati y Cagiva.

Ducati aportó desde la serie Pantah su motor bicilíndrico de 350cc en V a 90º, el cual era novedoso en España, con sistema desmodrómico de distribución con mando con correa dentada, obra de Fabio Taglioni. Desde Cagiva se suavizó la respuesta del motor para una moto no tan deportiva aunque pudiese rebasar las 11.000 rpm, así como actuaron sobre las suspensiones Marzocchi para una respuesta más turística y polivalente.

El chasis, la estabilidad,  la frenada Brembo, la estética y el carisma eran los puntos fuertes de la Alazzurra frente al nivel de acabados, al precio económico, al mantenimiento reducido de sus dos rivales japonesas, la Yamaha XS 400 y la Suzuki GS 400.

Todo lo bueno que tenía la Alazzurra se perdía en el carenado de fibra de vidrio  de regalo. Ajuste tosco, vibraciones, caja de resonancia de los ruidos del motor, canalización del calor del motor a las piernas. Si tenías una altura no superior a 1,70m de altura su “cupolino” todavía cumplía su función.

Su carácter turístico se notaba a la perfección en ruta de carreteras abiertas, gracias a su posición cómoda, siempre que la carretera tuviese buen asfalto o no fuese una carretera revirada. Su conducción deportiva se vio sacrificada por la suavización del motor comentada anteriormente. Pero en circuito urbano la Alazzurra no se sentía muy cómoda debido a la geometría de su chasis.

A continuación puedes descargar y leer la prueba realizada por Carlos Feced  con fotografías de Emilio Jiménez  en la revista Motociclismo nº 1016.

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CAGIVA ALAZZURRA 350

La impactante Freccia C9 se renovó por la C10 con doble faro y algo más de potencia, fabricando para sus clientes, incluso una versión aniversario con más mejoras entre ellas la válvula de escape electrónica. No obstante la revolución fue cuando Cagiva lanza al mercado la ultima de la saga y revolucionaria versión de la Freccia con 7 marchas.

La Cagiva Freccia C12R era el referente en el mercado de las deportivas 2 tiempos de finales de los años 80 en donde imperaba una dura competencia, pero Cagiva seguía manteniendo el listón bien alto, con componentes y prestaciones de primer nivel, aunque a base de un precio superior a sus rivales. Su potencia de 35cv le permitía alcanzar una velocidad punta de casi 170 km/h reales, junto a su peso de 124 kgs en vacio, la hacían extremadamente divertida. Chasis, suspensiones y frenos estaban al mismo nivel, destacando el disco delantero con pinza flotante de cuatro pistones firmado por Brembo. Hoy en día es dificil conseguir una buena unidad, por lo que podría ser una buena moto clásica para aquellos coleccionistas de motos italianas 2 tiempos.

A continuación puedes descargar y leer los reportajes de las mejores revistas de la época Solo Moto número 729 de 1990 y Motociclismo número 1101 de 1989.

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CAGIVA Freccia 125 C12R

La Derbi 74 cross fue una réplica de competición para el usuario. En su época era toda una revolución, con su motor 2 tiempos de 74,6cc refrigerado por aire y 6 marchas, declaraba la cifra nada despreciable de 15cv a 11.000 rpm.Se produjeron varias versiones desde el año 75 hasta 1980. La última versión ya declaraba 17 caballos a 12.000 rpm con un peso de 85 kgs. A continuación podrás leer la pruebas publicadas en la revista Motociclismo, nº 608 y 642 de 1980.

Derbi 74 cross

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Derbi apostó fuerte en los años 70 con su moto de carretera de dos cilindros, doble freno de disco delantero y disco trasero, además de tener llantas de aleación. Todo esto por un precio inferior a las 200.000 pesetas de entonces. El modelo 2002 sufrió varias remodelaciones a lo largo de su vida entrando en la década de los ochenta. A pesar de sus prestaciones, Derbi no pretendía que su versión 2002 fuera una moto deportiva, en Derbi pretendían de ella una moto para todo uso, y sobre todo buena en ruta. Podrás ver y leer descargando los archivos PDF que verás a continuación

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La Derbi 74 TT viene derivada de su hermana 74 Cross, en la que se hicieron una serie de modificaciones para poder ser conducida por la via pública por los afortunados usuarios de 16 años y con el carné A1. El modelo TT (todo terreno) compartía el mismo chasis, motor y suspensión trasera que el modelo de Cross, siendo la misma moto que competía por los pilotos oficiales de la marca. Sus diferencias con respecto a la versión de Cross eran la horquilla delantera oleoneumática firmada por Betor, asiento, sistema de alumbrado y un nuevo cilindro más adaptado a las exigencias del todo terreno con mayor potencia en bajas y medias revoluciones. El precio en aquel entonces no llegaba a las 90.000 ptas.

A continuación puedes descargar y leer el reportaje publicado en la revista Motociclismo nº 583 de 1980.

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Derbi 74 TT